高階自動駕駛將駛?cè)搿翱燔嚨馈?/div>
時(shí)間：2023-12-6 9:28:00 發(fā)布者：管理員
為加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全運(yùn)行，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、提升社會效率，近日，工信部、公安部等4部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》），在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)?！锻ㄖ访鞔_，對取得準(zhǔn)入的產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)，用于運(yùn)輸經(jīng)營的需滿足有關(guān)運(yùn)營資質(zhì)和運(yùn)營管理要求。
按照《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車駕駛自動化功能包括從L0～L5共6個(gè)等級，目前我國的量產(chǎn)車型普遍處于L2級輔助駕駛階段，部分品牌則以L2＋級別宣傳自己的產(chǎn)品。《通知》的發(fā)布，意味著我國高階自動駕駛（L3/L4）上路運(yùn)行終于有了產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指引，從車輛準(zhǔn)入源頭掃除了相關(guān)車型量產(chǎn)落地的法律障礙。自此，我國高階自動駕駛即將駛?cè)肟燔嚨馈?/span>
在無人駕駛發(fā)展遭遇瓶頸的當(dāng)下，《通知》的出臺無疑給我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”。更重要的是，《通知》在智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系的創(chuàng)新和完善方面，邁出了重要一步，將有力推動國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步。
作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到了各國的高度重視，我國也在前期開展了一系列道路測試與示范應(yīng)用工作，并取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。但與此同時(shí)，行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特征的系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展理念、技術(shù)路線共識等方面，仍面臨一系列挑戰(zhàn)，急需國家在行動計(jì)劃、安全管理法規(guī)方面進(jìn)一步健全和完善，從而有效引導(dǎo)和規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在這樣的大背景下，《通知》的出臺可謂恰逢其時(shí)。
具體而言，《通知》具有四大亮點(diǎn)。
首先，明確主體責(zé)任，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)?！锻ㄖ芬螅圏c(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性主體責(zé)任，嚴(yán)禁擅自變更自動駕駛功能，嚴(yán)格履行軟件升級管理和備案承諾要求。同時(shí)，《通知》還明確由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體，充分發(fā)揮地方政府作用，構(gòu)建國家、地方、企業(yè)有機(jī)融合、權(quán)責(zé)清晰、協(xié)同共管的準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)管理體系，既進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，又兼顧到了具體的可操作性。
其次，重視安全，確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。除了對于準(zhǔn)入許可產(chǎn)品附帶限制性條件外，《通知》還引入安全監(jiān)測和報(bào)告、交通違法和事故上報(bào)、應(yīng)急處置、試點(diǎn)暫停與退出、評估調(diào)整等機(jī)制，形成系統(tǒng)的管理閉環(huán)。
第三，《通知》提出了試點(diǎn)推廣、中止和退出機(jī)制，這將在最大程度上鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)優(yōu)勝劣汰的同時(shí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，切實(shí)論證現(xiàn)行管理制度的可行性與科學(xué)性，為下一步的推廣和復(fù)制奠定基礎(chǔ)。
第四，《通知》為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)完善提供了支撐，還為國際同行貢獻(xiàn)了“中國方案”，有望在一定程度上推動全世界范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。
當(dāng)然，創(chuàng)新從來都不是一蹴而就的，也無法做到萬無一失。當(dāng)前的試點(diǎn)準(zhǔn)入仍處于探索階段，需結(jié)合安全評估、技術(shù)可靠性開發(fā)等來劃定自動駕駛的使用場景和能力邊界。在開展試點(diǎn)工作中，筆者也希望地方政府和管理部門平衡好推動技術(shù)進(jìn)步和安全管理兩方面工作，制定相應(yīng)的容錯(cuò)機(jī)制，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新主體積極探索、勇于創(chuàng)新，既要妥善解決試點(diǎn)過程中出現(xiàn)的問題、積極改進(jìn)，又要做好客觀和公正的調(diào)查，防止求全責(zé)備，以免影響企業(yè)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破的積極性與主動性。
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