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在美國“IIHS”高速公路安全維護(hù)協(xié)會近期所開釋的碰擊檢驗陳述當(dāng)中，盡管特斯拉 Model S在車頭，車側(cè)中等面積堆疊磕碰，車頂強度，頭部和座椅安全等項目均取得優(yōu)秀 的評估，但在小面積堆疊磕碰這個項目卻取得“可接受可接受”等級的評分，與福特金牛座，雪佛蘭Impala相同;反之，M.Benz E級和豐田Avalon在同一個項目中均一概取得“ good 優(yōu)秀“的評分。

關(guān)于被一個恰當(dāng)有影響力和公信力的碰擊檢驗安排打下如此不亮眼的效果，特斯拉所遭到的沖擊靈敏反響到股價上，特斯拉到禮拜四股價已跌落5.6％，市值蒸騰120億美元，降至507.4億美元，從六月底所創(chuàng)下的前史新高股價來看，全體更是跌落20％，使特斯拉被逼讓出美國汽車制造業(yè)的龍頭寶座給通用汽車。

對此困境，特斯拉官方靈敏做出答復(fù)，表明「IIHS」和其他碰擊檢驗安排相同有著自己的一套規(guī)范和做法;相比之下，特斯拉以為美國官方「NHTSA」國家高速公路交通安全局的檢驗 效果才是最公平客觀的。當(dāng)然特斯拉會如此反響，也是由于特斯拉 Model S和 Model X均在NHTSA曩昔的檢驗中，取得恰當(dāng)優(yōu)秀的效果.Tesla官方更進(jìn)一步著重，在NHTSA的檢驗的許多車款 中， Model S讓乘客受傷的可能性最低。

在美國“IIHS”高速公路安全維護(hù)協(xié)會近期所開釋的碰擊測驗陳述當(dāng)中，盡管特斯拉 Model S在車頭，車側(cè)中等面積堆疊磕碰，車頂強度，頭部和座椅安全等項目均取得優(yōu)秀 的評估，但在小面積堆疊磕碰這個項目卻取得“可接受可接受”等級的評分，與福特金牛座，雪佛蘭Impala相同;反之，M.Benz E級和豐田Avalon在同一個項目中均一概取得“ good 優(yōu)秀“的評分。

關(guān)于被一個適當(dāng)有影響力和公信力的碰擊測驗組織打下如此不亮眼的成果，特斯拉所遭到的沖擊敏捷反響到股價上，特斯拉截至禮拜四股價已跌落5.6％，市值蒸騰120億美元，降至507.4億美元，從六月底所創(chuàng)下的前史新高股價來看，全體更是跌落20％，使特斯拉被逼讓出美國汽車制造業(yè)的龍頭寶座給通用汽車。

對此困境，特斯拉官方敏捷做出回答，表明「IIHS」和其他碰擊測驗組織相同有著自己的一套規(guī)范和做法;相比之下，特斯拉以為美國官方「NHTSA」國家高速公路交通安全局的測驗 結(jié)果才是最公平客觀的。當(dāng)然特斯拉會如此反響，也是由于特斯拉 Model S和 Model X均在NHTSA曩昔的測驗中，取得適當(dāng)優(yōu)秀的成果.Tesla官方更進(jìn)一步著重，在NHTSA的測驗的很多車款 中， Model S讓乘客受傷的可能性最低。