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    在經(jīng)過短期低谷后，我國新能源轎車銷量重回高增加態(tài)勢。
    近來，中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-6月，我國轎車銷量為1335.4萬輛，同比增加3.8%。上半年，轎車銷量同比增速比同期有所減緩，其間乘用車銷量增速同比降低明顯。在車市全體銷量走勢嚴峻的布景下，新能源轎車銷量鶴立雞群。
    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，6月，新能源轎車銷量5.9萬輛，同比增加33.0%。其間純電動轎車銷量4.8萬輛，同比增加41.4%；插電式混合動力轎車銷量完結1.1萬輛，同比增加5.3%。2017年1-6月，我國新能源轎車累計出售19.5萬輛，比上年同期增加14.4%。其間純電動轎車銷量完結16萬輛，比上年同期增加26.2%；值得重視的是，在新能源轎車銷量構成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車別離占總銷量的16%、14%和2%。
    上市公司的成績也驗證著新能源工業(yè)鏈高增加的實際。7月12日晚間，從事鋰電池設備制作的先導智能（300450）布告稱，估計公司2017年上半年凈利潤1.62億元-1.9億元，同比增加70%-100%。陳述期內(nèi)，公司在穩(wěn)定原有客戶的基礎上，積極開辟新客戶，鋰電池有關設備的出產(chǎn)出售成績較去年同期有明顯提高。
    億緯鋰能曾經(jīng)亦預告本年上半年凈利潤將同比增加50%-70%%，成績預增主要原因為：新能源轎車用電池是公司成績增加最快的事務；鋰原電池事務掌握了物聯(lián)網(wǎng)、轎車電子、同享經(jīng)濟等新商場的時機，完成了成績的增加等。
    有研究機構剖析指出，在下一年補助方針也許還會退坡的情況下，本年下半年新能源轎車又將會呈現(xiàn)提早花費的景象。在花費者承受程度逐步提高的布景下，純電動乘用車成長性愈加斷定。
    申萬宏源近來發(fā)布2017下半年新能源轎車職業(yè)陳述則顯現(xiàn)，全球每年出售9000多萬臺車，國內(nèi)龍頭公司有時機進入全球工業(yè)鏈，享用快速增加的全球商場，國內(nèi)即使達觀估算，到2020年200萬臺的新能源車，也僅占全球的2%，歸于向陽中的向陽。
    “跟著職業(yè)的老練度提高，跟著電池報價下行，model3和全球別的車企老練插電車型的推出，將來全民運用新能源車成為也許。職業(yè)將從方針驅動到“方針+老練車型“雙輪驅動。”申萬宏源表明。
    固然，回憶這些年工業(yè)開展進程，伴跟著方針扶持加上很多本錢涌入，新能源轎車工業(yè)中整車制作、轎車零部件、轎車后商場、分時租借等各范疇均進入快速開展期。
    不過，眼下職業(yè)在繼續(xù)高增加后不乏少許隱憂：其一是業(yè)界對新能源工業(yè)將來是不是存在產(chǎn)能過剩的預兆，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)轎車公司對新能源轎車的方案即是一個巨大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉祥、長城等9家自立車企發(fā)布的2020年新能源轎車銷量方針已挨近400萬輛，已明顯超出此前《轎車工業(yè)中長時間開展方案》中2020年國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)量要到達200萬輛的方針。
    一起有觀點以為，只要讓更多本錢和公司參加進來，鼓舞立異各種技能道路和商業(yè)形式，才有也許把新能源轎車工業(yè)真實做起來，但真實能存活下來的贏家或許僅僅少數(shù)。
    盡管現(xiàn)在斷語新能源轎車職業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時尚早，但職業(yè)一些問題仍值得重視：一是一些車企熱心制作概念，PPT造車、發(fā)布會造車，以投合本錢方，動輒數(shù)百億出資，一起忽視了正向開發(fā)一款車不只需要本錢、技能、人才，更需至少30個月時刻的實際；二是真實具有世界化視界、掌握搶先“三電”核心技能，并且能引領將來轎車工業(yè)研發(fā)、出產(chǎn)、出售形式的“鲇魚”，至今沒有呈現(xiàn)。
    另一個隱憂是職業(yè)競賽風險正在加?。焊灸杲春腿罕娫陔妱榆嚭腺Y項目上的獲批，在我國的世界轎車品牌能夠挑選將電動車作為一個獨立個別再樹立合資公司已有事例。這對本鄉(xiāng)車企而言，并不算好音訊。即使沒有合資電動車公司的呈現(xiàn)，各個公司的電動車方案也已很多推出，在2020年前后來自世界品牌的電動車或將大批量出現(xiàn)，到時對自立品牌無疑構成沖擊。
    長時間來看，對于本鄉(xiāng)公司而言，當下最主要的是抓緊時刻做好新能源轎車技能與品牌的堆集，削減對工業(yè)方針的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢（已有比亞迪、寧德年代等本鄉(xiāng)公司在鋰離子動力電池商場上表現(xiàn)出較強攻勢），借新能源轎車彎道超車，然后最終完成我國“轎車強國夢”。