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   汽車產(chǎn)業(yè)對一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說具有戰(zhàn)略性意義，它能夠創(chuàng)造巨大的工業(yè)產(chǎn)值，產(chǎn)生廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，具有極強(qiáng)吸附高新技術(shù)和強(qiáng)力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化和合理化的作用，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會。因此，世界各國一般都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位已經(jīng)得到確認(rèn)，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的目的就是促使汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并使中國成為一個汽車強(qiáng)國。在2010年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并使中國成為一個汽車強(qiáng)國。在2010年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國將成為世界主要汽車制造國，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名品牌，力爭幾家大型汽車企業(yè)集團(tuán)跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。
   目前，市場需求結(jié)構(gòu)的變化、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)換、市場競爭的加劇、加入世界貿(mào)易組織后不斷加劇的沖擊，使得中國汽車工業(yè)的經(jīng)營環(huán)境不斷動態(tài)復(fù)雜化。中國汽車業(yè)現(xiàn)存的組織結(jié)構(gòu)不合理、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、產(chǎn)品技術(shù)和售后服務(wù)體系落后等問題還很嚴(yán)重。中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益水平低制約了汽車業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和擴(kuò)大。從表面上看，生產(chǎn)規(guī)模分散使成本上升是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要原因，但從但從更深層的分析來看，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略缺失和缺乏全面系統(tǒng)的規(guī)劃是根本原因。在競爭機(jī)制的作用下，應(yīng)鼓勵企業(yè)通過資本重組，真正形成幾家大型的汽車企業(yè)集團(tuán)，使企業(yè)組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，資金得到合理運(yùn)用，資源得到合理配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。為了改變目前中國汽車制造業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低的現(xiàn)狀，企業(yè)重組是未來發(fā)展的必然。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)外資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，除華晨、奇瑞、吉利、哈飛等極少數(shù)廠家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型外，大多數(shù)汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出基本上被外商所控制，國內(nèi)廠家基本沒有整車開發(fā)能力。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品自主開發(fā)和自有品牌發(fā)展戰(zhàn)略模式的選擇成為中國汽車產(chǎn)業(yè)目前亟須解決的問題。中國的汽車制造業(yè)企業(yè)正面臨新的挑戰(zhàn)，如何從國家、社會經(jīng)濟(jì)這樣一個大系統(tǒng)的角度全面考慮自身的發(fā)展問題，以什么樣的姿態(tài)參與全球化進(jìn)程將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇。中國汽車產(chǎn)業(yè)若能在此期間調(diào)整自己的戰(zhàn)略和定位，充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)及比較優(yōu)勢，形成具備核心競爭優(yōu)勢的局部領(lǐng)域，實(shí)施汽車創(chuàng)新工程，真正擁有汽車技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，形成新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的增長點(diǎn)，發(fā)展高技術(shù)含量的汽車，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重大的戰(zhàn)略意義。