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6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團在中國國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾的見證下正式簽署了合作協(xié)議。這一協(xié)議標志著我國新能源汽車領(lǐng)域第一家整車合資生產(chǎn)企業(yè)的誕生。
    不過，業(yè)界同時注意到，江淮與大眾的合資已經(jīng)突破了“同一家外商可在我國建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的規(guī)定。而后，中機車輛關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)準入申請有關(guān)項目核準文件的調(diào)整說明隨之出臺，指出新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項目，不再由國務(wù)院投資主管部門核準，改為由國家發(fā)改委核準。至此，這一系列動作引起業(yè)界猜想，新能源汽車領(lǐng)域的合資是否不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》約束？其他的在中國已經(jīng)成立超過兩家合資公司的外資汽車企業(yè)是否也可以依據(jù)江淮與大眾的案例申請與中國企業(yè)合資成立純電動乘用車公司？
    直至日前，又一重磅新政落地，業(yè)界的猜想最終被證實。6月13日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，指出，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。不過，雖然新能源汽車領(lǐng)域合資已經(jīng)有了政策依據(jù)，但業(yè)內(nèi)對其帶來的影響仍然爭論不休。

 在新能源汽車領(lǐng)域是否還有必要走合資路？

正方
    北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程：合資合作可以增強品牌競爭力

新能源汽車領(lǐng)域的合資不失為一條可選路徑。目前來看，國內(nèi)自主品牌汽車的品牌競爭力相對較弱，通過合資可以增加品牌影響力，例如，比亞迪和戴姆勒合資的品牌騰勢汽車，其品牌影響力和銷量表現(xiàn)都很不錯。
    國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所所長助理王青：合資可以促進雙方優(yōu)勢互補
    新能源汽車歸根結(jié)底也是汽車，外資品牌在研發(fā)設(shè)計能力和市場開拓能力方面還是具有較強優(yōu)勢的，國內(nèi)企業(yè)借力發(fā)展未嘗不是一件好事。日本、韓國擁有很多合資企業(yè)，但是也成長出很多具有國際競爭力的企業(yè)。合資只是第一步，如何設(shè)計出良好的制度，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展才是重點。
    從市場的角度看，消費者需要的是更符合自身需求的產(chǎn)品，合資品牌的引入有利于市場競爭，對國內(nèi)品牌的優(yōu)化升級起到促進作用。
    反方
    中國汽車工程學會理事長付于武：國際合作不一定只限于合資
    在全球化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了低碳化的技術(shù)變革時期，廣泛的合作是符合市場發(fā)展趨勢的，但是否一定要采用合資的方式值得探討。能不能有多元化的合作方式，例如技術(shù)上的合作？是否可以通過技術(shù)交流來達到提高創(chuàng)新能力的目的？
    當年的汽車合資熱潮是在特殊時期形成的，國內(nèi)缺資金、缺技術(shù)、缺人才，希望用市場換取技術(shù)，如今的新能源汽車發(fā)展所處的時期，國內(nèi)并不缺資本，市場培育也逐漸取得成效，并且具備核心零部件技術(shù)，為何又要開始新一輪的合資？
    國內(nèi)高鐵、大飛機都擁有極強的國際競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)卻一直大而不強。在其他產(chǎn)業(yè)看來，汽車似乎只會合資，創(chuàng)新無路，這種看法雖然并不完全正確，但也說明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中確實存在一些問題。