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         6月13日,工信部在國(guó)務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》。該草案規(guī)定,汽車(chē)制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē),以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷(xiāo)售額的“信用積分”,到2019年為10%,2020年為12%。

外媒稱(chēng),這項(xiàng)條例草案堅(jiān)持嚴(yán)格的電動(dòng)汽車(chē)配額,無(wú)視中國(guó)總理李克強(qiáng)與德國(guó)總理默克爾本月初進(jìn)行的讓步協(xié)定。
  每輛汽車(chē)的積分與其電氣化水平密切相關(guān)。新能源汽車(chē)積分,為該企業(yè)新能源汽車(chē)積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。
  6月1日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在與德國(guó)總理默克爾在柏林進(jìn)行了會(huì)談,但并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明中國(guó)對(duì)德國(guó)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)配額做出讓步。不過(guò),當(dāng)時(shí)行業(yè)人士告訴路透社,兩位領(lǐng)導(dǎo)人同意將8%的要求拖延到2019年,并允許第一年不能滿(mǎn)足配額的汽車(chē)制造商可以在后面的年份進(jìn)行彌補(bǔ)。
  工信部這份最新的公開(kāi)征求草案時(shí)間將截止到6月27日。外媒稱(chēng),這份草案與去年9月份發(fā)布的方案基本沒(méi)有變化,而且滿(mǎn)足配額的時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有改變。
  中國(guó)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)代表Dominik Declercq表示,新的草案表明中國(guó)沒(méi)有改變對(duì)新能源汽車(chē)配額要求的立場(chǎng),“沒(méi)有妥協(xié)、沒(méi)有讓步”。
  一直以來(lái),德國(guó)汽車(chē)制造商認(rèn)為,中國(guó)政府制定的電動(dòng)汽車(chē)配額目標(biāo)過(guò)于苛刻,上述規(guī)定將使得他們?cè)谕袊?guó)同行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減,原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定,而德國(guó)決策者則擔(dān)心他們僅僅是中國(guó)戰(zhàn)略的一部分,幫助中國(guó)汽車(chē)制造商在“綠色”汽車(chē)行業(yè)中超越全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
  大眾認(rèn)為,中國(guó)應(yīng)該給予汽車(chē)廠商更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足配額量,但如果政府堅(jiān)持立場(chǎng)不變,那么其也會(huì)在2018年滿(mǎn)足規(guī)定的配額。