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汽車是除了航天航空外應用3D打印最為密集的行業(yè)之一，據(jù)SmarTech預測，到2023年這個市場有望達到22.7億美元，折合為人民幣則將近150億。

    今天，福特、寶馬、蘭博基尼、大眾、通用、保時捷、本田、克萊斯勒、奔馳、奧迪等幾乎所有的整車廠都在持續(xù)探索3D打印帶來的無限可能。3d打印進入汽車制造行業(yè)已經(jīng)是可預見的事情了。

    以震旦3D的客戶捷豹路虎投資安裝的一臺Connex500樹脂基3D打印機為例，它最初的任務是為路虎攬勝運動版生產(chǎn)一套完整的儀表板通風孔裝配。

    這種在單一矩陣結構中同時噴射兩種不同的模型材料，能創(chuàng)建出具有不同機械和物理特性及光潔度的多種柔韌和剛性材料的3D打印技術征服了捷豹路虎，目前這臺設備已累計運行5000小時，打印出2500多個部件且使用了600公斤樹脂。而這僅僅是捷豹路虎使用3D打印生產(chǎn)30,000部件種的一小部分。

    震旦3D的另一位客戶拓普購買的則是一臺FDM3D打印機Fortus 450mc，將其用于動力總成懸置的部件、夾具、卡具、模具和最終用途的零件、可經(jīng)受嚴格測試的功能性原型制造。

    這是Stratasys今年最新款彩色多材料3D打印機J750制造的汽車部件，J750能實現(xiàn)36萬種不同的色彩輸出，材料從剛性到柔性，從不透明到透明，應有盡有。

    3D打印技術直接基于CAD數(shù)據(jù)創(chuàng)建模型，無需開發(fā)模具便能非常快速地將原型打印出來，大大縮減了汽車零部件制造的流程和開發(fā)成本，而且開發(fā)人員也能更方便地通過3D打印件靜態(tài)分析和實車安裝發(fā)現(xiàn)問題，再和結構設計工程師技術溝通，優(yōu)化零件結構設計，提高零件的強度和可制造性，簡化零件結構，驗證技術結構可行性，提高產(chǎn)品成熟度。這便是3D打印對傳統(tǒng)汽車制造廠商擁有如此強大的吸引力的原因。