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如果只是把手機當作一種通信工具，2007年的諾基亞已經做到了極致。但是在互聯網時代，諾基亞還是被以蘋果手機為代表的智能手機所顛覆。汽車行業(yè)也是如此。當前，以互聯網為代表的新興技術迅猛發(fā)展，汽車已經從單純的交通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移動終端之一。

  汽車產業(yè)的電動化、智能化和網聯化不僅成為業(yè)內熱議的話題，而且也正在成為全產業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉型升級的主戰(zhàn)場。近日，以“智駕未來、創(chuàng)領先鋒”為主題的“2016上海（浦東）車聯網峰會暨中國汽車互聯網+創(chuàng)新大典”開幕。相關企業(yè)領導、行業(yè)專家與技術大咖就車聯網時代汽車產業(yè)的前景與機會、智能駕駛等議題給出了自己的思索和解答。

  汽車的智能化和網聯化是大勢所趨

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠

  “我們要清醒地認識到，汽車的智能化和網聯化是大勢所趨，是不可阻擋的方向。電動車還有技術路線之爭、對減少污染和能源危機的疑惑，但智能化和網聯化可以說對汽車只有好處，沒有壞處?！敝袊鴩H貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“車聯網和自動駕駛等新技術的應用，讓我們有可能讓汽車與社會的關系變得更加和諧，真正實現汽車讓人類生活更美好的夢想?！?span>

  2015年，我國政府發(fā)布了《中國制造2025》，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網聯汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點領域。近期，有關促進智能行業(yè)汽車發(fā)展的質量提升以及發(fā)展服務型制造等配套政策也相應出臺。 

除了政策支持，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，智能網聯汽車能夠從供給側極大地擴展傳統(tǒng)汽車產業(yè)的內涵和外延。以智能汽車和車聯網為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務價值，從而打開新的增長通道。

  王俠表示：“現在不少基礎薄弱的車企，積極在車載智能系統(tǒng)和網聯系統(tǒng)上玩花樣放大招，一些有品牌和技術優(yōu)勢的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度，這也是目前車聯網叫好不叫座、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說的是，既然是大勢所趨，就不要猶豫不決，否則真的會給對手趕超的機會。”

  智能網聯汽車誰來主導？互相融合是關鍵

智能網聯汽車的火熱離不開互聯網公司的參與。國外，谷歌的無人駕駛汽車已經進行了數年不同環(huán)境地區(qū)的測試。國內，百度、騰訊、阿里巴巴不甘示弱，以各種方式參與到了智能網聯汽車的產業(yè)鏈中。樂視超級汽車副總裁呂征宇在峰會現場表示：“我們的產品樣車在美國已經開始測試，量產進入倒計時狀態(tài)。同時樂視超級汽車實現了超10億美元的融資，創(chuàng)造首輪汽車最高融資金額的紀錄?！?span>

  目前，自動駕駛的實現有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化；二是互聯網企業(yè)以人工智能切入無人駕駛。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應用實現了本車的主動安全。而只有在車聯網實現之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，實現車車、車路之間的有效協同。 

“靠純互聯網公司單獨來做是做不成的，但傳統(tǒng)車企如果思維不改變，也會面臨很大的瓶頸?！?/span>奇瑞汽車產品技術中心執(zhí)行總監(jiān)、奇瑞總經理助理陸惟一表示，“傳統(tǒng)車企有它的優(yōu)勢，它有成熟的開發(fā)流程、強大的研發(fā)實力等；互聯網企業(yè)是新興企業(yè)，會從智能化方面考慮。我們認為這兩者的結合可能是智能車的未來?！?span>

  沃爾沃亞太區(qū)產品部高級總監(jiān)吳震皓表示，智能網聯汽車的未來一定是“互相融合”?！霸瓉淼钠嚻髽I(yè)更多是甲方，供應商作完了方案，整車廠商來做整合就可以了?，F在我們開放了心態(tài)，和一些新興科技企業(yè)保持更加平等的關系，共同開發(fā)、互相合作探索一些新的商業(yè)模式?！?吳震皓如是說。

  觀點對撞 自動駕駛在革誰的命？ 

北汽集團新技術研究院副院長榮輝

  智能網聯汽車的發(fā)展使得自動駕駛技術越來越接近人們的生活。根據歐盟2015年的發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，自動駕駛就可以實現在低速情況下或不過于復雜的情形下的限定環(huán)境無人駕駛。到2030年，就可以實現城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛。自動駕駛技術在各個領域的應用，例如在分時租賃領域的應用必然會為汽車產業(yè)帶來一場革命。

  北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示，自動駕駛會導致汽車的保有量下降?！拔覀冊趪庾龅捻椖亢彤數卣贫ǖ哪繕司褪牵敓o人駕駛開始取代有人駕駛，我們會把整個國家的汽車保有量降低到現在的四分之一?！睒s輝直言，“第一個產生變化的首先是銷售汽車的企業(yè)。” 

對此，蔚來汽車董事長李斌持不同的觀點?！按蠹也]有因為移動出行工具的普及就減少了汽車的購買。”李斌表示，“出行不等于汽車，而且移動出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應用場景。滴滴的每一趟載客都產生了至少30%的無效利用，其實它真正地加劇了中國的擁堵?！彼瑫r提出，通過移動互聯網的手段和移動互聯網的思維重新構建汽車的用戶體驗才是應對之道。

  可以肯定的是，汽車企業(yè)是這場潮流中的主動變革者。實際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯手互聯網企業(yè)掀起的是整個產業(yè)的革命，甚至是社會的革命。既是大勢所趨，就不要猶豫不決。正如王俠所言：“既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認識，才能在變革的大潮中認準自己的方向。”