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中國汽車企業(yè)“最終只會有5家活下來”的言論傳播很廣，在多個論壇有人提及，也有多位汽車界人士加入進來。有人贊同，有人表達了不同的意見，不贊同的人大多數(shù)認為沒有這么極端，大約會有5～10家。

盡管汽車市場競爭越來越激烈，真的如某些人說的只存活5家嗎？

汽車圈的焦慮沒斷過

人們聽到汽車企業(yè)只存活5家的言論后反應不一，有的驚訝，有的佩服這種判斷，也有人感覺這帶給人們焦慮。汽車圈的驚人言論帶來焦慮，不是現(xiàn)在才有，已有很長一段時間。

中國加入WTO的時候，國內(nèi)汽車圈有過一波焦慮。為了符合WTO規(guī)則要求，我國有不少市場要對外開放，汽車市場即是其中之一，最明顯的變化是關稅降低，放開許可證配額等。

加入WTO之前，我國的汽車關稅較高。1985年以前，我國整車進口關稅稅率為120%-150%，后又在原有基礎上加征80%進口調(diào)節(jié)稅。從1985年至2006年，我國汽車關稅先后9次調(diào)整。在這期間，汽車圈有一部分比較焦慮，擔心關稅降低，放開許可證配額對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊很大。事實上，加入WTO不但沒有擊垮我國汽車產(chǎn)業(yè)，反而通過WTO運作機制，我國汽車產(chǎn)業(yè)越來越強大。

股比放開也曾是一件讓部分汽車圈人士感到焦慮的事情。持續(xù)數(shù)十年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，汽車外資投資全面開放。股比放開之后，寶馬以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，在華晨寶馬的持股比例提升至75%。起亞也收購了原東風悅達起亞中東風25%的股份，成為占股75%的控股方。

在自主品牌還不強大的時候，國內(nèi)有些企業(yè)依靠合資企業(yè)輸送利潤，當合資企業(yè)利潤減少的時候，有人感到焦慮也是情理之中。股比放開之后，全球著名的電動汽車制造商特斯拉第一個吃到螃蟹，在上海，特斯拉獨資建立生產(chǎn)企業(yè)。特斯拉的到來，引起一陣騷動，有的人焦慮，但更多的人認為鯰魚效應有利于促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今天，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成就舉世矚目，但在早期有些企業(yè)難以割舍合資企業(yè)、傳統(tǒng)汽車的利潤，對發(fā)展新能源汽車不是很積極，通過特斯拉的鯰魚效應掀起了一波新勢力造車的浪潮，提高了我國新能源汽車的整體實力。

新勢力造車企業(yè)背后都有不同的投資機構，他們的觀點也不太一樣，有些投資人比較悲觀，美團的王興即是其中之一。王興曾在社交媒體發(fā)文談及未來中國車企格局，認為基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪。3家央企分別是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

按照王興的觀點，大約會存活12家汽車企業(yè)?？粗袊嚬I(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國排名前40家的汽車企業(yè)產(chǎn)銷可觀，大半汽車企業(yè)都要被淘汰嗎？盡管王興投資了理想汽車，但畢竟不是汽車圈人士，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律不是很了解，王興的言論沒有引起太大的焦慮。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢并沒有按照王興的預測走，賽力斯強勢崛起，小米汽車開局很有聲勢。

讓有些人感到比較焦慮的是汽車圈大佬發(fā)表的只存活5家的言論?！拔磥?年，存活下來的中國汽車品牌能有5家左右，就很令人滿意了”。這個言論有相當強的殺傷力，從汽車圈大佬口中說出來，還得到了多位汽車大佬的支持，比王興的“3+3+3+3”的規(guī)模更小，在汽車圈引發(fā)了人們的焦慮。

世界公認的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·本茨，歷史上汽車公司最多的地方卻在美國。翻開美國汽車史，1900年到1929年近30年時間，美國進入車企爆炸階段，先后出現(xiàn)過大大小小汽車企業(yè)一共幾百家，隨著時間推移和資產(chǎn)重組的優(yōu)勝劣汰，美國最后只留下四家，分別是：通用汽車、福特、FCA(克萊斯勒)、特斯拉。

在美國汽車發(fā)展史上，有些汽車公司和品牌在當時很有名，后來淹沒在美國汽車歷史的長河之中。比如，1897年，美國誕生了一家汽車公司奧茲莫比爾，1901年這家公司造出了一款車叫Curved Dash，功能性、實用性、可靠性在當時首屈一指，這款車剛問世就受到消費者的熱烈歡迎。后來，在福特T型車的沖擊下，奧茲莫比爾日漸式微，最終被通用汽車收購，消失在了歷史的長河之中。

德國汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，也是德國的經(jīng)濟支柱之一。1901年，德國僅有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；1908年，德國的汽車廠家已達到53家，職工12400人，年產(chǎn)汽車5547輛。如今，德國仍然有許多著名的汽車品牌，他們當年都是獨立的汽車企業(yè)，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰、重組兼并都歸于奔馳、寶馬、大眾等少數(shù)幾家汽車公司的名下。

法國汽車產(chǎn)業(yè)也比較發(fā)達，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，目前，法國最大的兩個汽車企業(yè)是標致-雪鐵龍集團和雷諾集團。

日本汽車公司的誕生與發(fā)展與歐美有很大的不同，每家汽車公司后面都有大財團支持。日本汽車市場的競爭激烈程度不亞于國內(nèi)汽車市場。日本有8家汽車公司，并且共存了較長一段時間。

歐美及日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比中國早，他們的發(fā)展路徑值得中國汽車學習與借鑒，或許是仔細觀察了歐美及日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，5家汽車企業(yè)的說法在國內(nèi)汽車市場傳播開來。

全球汽車市場容得下更多汽車企業(yè)

看國內(nèi)市場，汽車圈大多數(shù)人感覺很“卷”，在競爭越來越激烈的市場背景下，參照歐美汽車企業(yè)的發(fā)展歷史，得出將會存活5家的結(jié)論并不奇怪。但是，有些人忽視了海外汽車市場，只要全球汽車市場沒有飽和，中國汽車企業(yè)就不會只存活5家。

若干年前，我國汽車出口量較小，國內(nèi)汽車市場還有很大的開拓空間，大多數(shù)企業(yè)對海外市場的開拓不太重視。但是，有的汽車企業(yè)具有前瞻眼光，很早就開始布局海外市場，經(jīng)過他們的不懈努力，我國汽車出口取得了不錯的成績，2023年，我國汽車出口首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。

記者多次參加論壇、會議，有專家在演講中提到，就海外出口而言，歐美地區(qū)是中國汽車產(chǎn)品出口海外的存量市場，南美、東南亞、中東、非洲等地是我國汽車產(chǎn)品出口的增量市場。今后，我國汽車產(chǎn)品出口海外，不僅要重視存量市場，更要重視增量市場。

我國汽車出口海外有全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。記者參加經(jīng)濟沙龍時，有專家提到，國內(nèi)的汽車界人士處于國內(nèi)供應鏈環(huán)境中，可能對全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢沒有太深的了解，如果深入比較國外汽車產(chǎn)業(yè)，就能感受到中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈是國外汽車企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。

我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方便了汽車企業(yè)配套，降低了物流成本，更重要的是，全產(chǎn)業(yè)鏈更有人才儲備優(yōu)勢。在經(jīng)濟沙龍上，有專家提到，最近有些低端產(chǎn)業(yè)向越南轉(zhuǎn)移，但稍微有點技術含量的產(chǎn)品，越南的工廠就難以生產(chǎn)，根本原因是缺乏這方面的人才，沒有人才很難建立生產(chǎn)工廠。

在新能源汽車時代，我國有自己的核心技術優(yōu)勢，比如，在電池技術和生產(chǎn)上，我國電池企業(yè)在全球占據(jù)一席之地，世界上多家知名汽車企業(yè)配套中國品牌的電池。

在傳統(tǒng)汽車技術方面，我國技術進步也很明顯，比如，奇瑞汽車生產(chǎn)的發(fā)動機大量出口日本。記者就奇瑞汽車發(fā)動機請教了汽車圈的專業(yè)人士，他告訴記者，發(fā)動機的性能主要看2個方面，一是動力是否強勁，二是耐久性如何。奇瑞的發(fā)動機在這2個方面不輸全球知名企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機，加上奇瑞發(fā)動機性價比較高，日本企業(yè)選擇奇瑞發(fā)動機在情理之中。

無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，我國的出口量都在不斷增長，盡管國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，但海外市場對中國汽車越來越歡迎，只要海外市場沒有飽和，中國汽車企業(yè)就不會只存活5家。