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11月9日，全國政協(xié)副主席萬 鋼出席由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“2022中國汽車論壇”。萬 鋼在論壇上表示，過去10年中國新能源汽車取得了顯著的進(jìn)展，但是要進(jìn)一步加速發(fā)展仍面臨三個(gè)新挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡，目前的主要市場集中在東部和中部，市場潛力尚未得到充分挖掘。同時(shí)，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)資源價(jià)格高企，供應(yīng)鏈依然不暢。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是新能源商用車進(jìn)展緩慢，商用車占汽車保有量的12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅5%，其中，中重型貨車新能源滲透率僅為4%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車23%的滲透率。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。

值得一提的是，今年上半年，插電式混合動力汽車與增程式混合動力汽車銷量達(dá)53.4萬輛，同比增長170%，市占率達(dá)到5.2%，許多插電式混合動力汽車的百公里油耗已經(jīng)下降到2升以下。

萬鋼認(rèn)為，市場證明內(nèi)燃機(jī)仍然有需求，仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉(zhuǎn)為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動技術(shù)、智能控制的結(jié)合，提升“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動系統(tǒng)的集成度、電氣化和高效率水平，提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。

此外，萬鋼還建議車企、電力公司與石油石化公司跨界合作，助推氫燃料車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈與配套設(shè)施建設(shè)。他同時(shí)提議加強(qiáng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排吉利等領(lǐng)域的合作對話與交流，形成以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制；共同探索推進(jìn)整車和動力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品的低碳標(biāo)準(zhǔn)與管理體系建設(shè)，推動碳排放核算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通、互認(rèn)和互享；共同推動汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等全環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化和低碳化，促進(jìn)全球汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。