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今年前7個月，超過7000輛來自中國制造商生產(chǎn)的汽車獲得了德國車牌，市場占有率接近0.5%。

德國一家調(diào)研機構(gòu)對28家汽車集團、約80個汽車品牌的創(chuàng)新力進行了分析和評估，中國企業(yè)在電動汽車方面得分極高。在他們的創(chuàng)新排行榜上，上汽和比亞迪分別位列第四和第五位。僅次于大眾、特斯拉和奔馳，領(lǐng)先于寶馬、通用汽車和現(xiàn)代。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬輛。今年上半年，中國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。

咨詢機構(gòu)Inovev統(tǒng)計，上半年來自中國的汽車在歐洲的新車注冊量為7.5萬輛，預(yù)計全年將達到15萬輛，較2021年上漲近一倍。

拉動中國汽車出口量猛增的正是新能源汽車，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年新能源乘用車出口中，西歐市場占比34%，比利時是上半年從中國進口新能源汽車數(shù)量最多的國家。

2022年剛開年，中國造車新勢力小鵬便宣布正式進軍歐洲市場。不僅造車新勢力，上汽、東風、一汽、吉利等老牌中國制造商也紛紛進軍歐洲市場。就在8月，比亞迪和長城汽車都宣布新能源車進入歐洲國家市場。

電動汽車已成為中國制造商打破出口局面的重要推動力。歐美日等經(jīng)濟體的汽車產(chǎn)業(yè)掌控了燃油發(fā)動機的核心技術(shù)，但中國制造商掌握著電動汽車的三大核心技術(shù)，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈方面更具優(yōu)勢，所以中國制造商有機會在電動車上超過他們。

相對較低的價格同樣使中國制造商在歐洲市場獲得了優(yōu)勢。中國電動汽車在歐洲售價普遍低于5萬歐元。而大多歐洲制造商當前的策略是重利潤而非數(shù)量，使他們幾乎不再生產(chǎn)小型車。而中國制造商可以填補這一空白。