3月以來，受原材料價格上漲以及疫情多點爆發(fā)的影響，中國汽車行業(yè)進入冰凍期，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)、經(jīng)銷商無車可買、物流運輸遲滯已成常態(tài)。種種因素的共同作用下，汽車產(chǎn)銷也呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢，而剛剛過去的4月市場更是迎來至暗時刻。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比、同比均幾近腰斬。前4個月，汽車產(chǎn)銷累計同比下降10.5%和12.1%。
中汽協(xié)分析指出，4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，形勢更為嚴峻復雜。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，產(chǎn)銷量更是達到近十年以來同期新低。同時受疫情影響，消費能力和信心下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務艱巨。
乘用車市場下降明顯，中國品牌份額實現(xiàn)提升
具體來看，作為市場主要拉動力，乘用車市場受到疫情等因素的影響頗深。4月乘用車產(chǎn)銷完成99.6萬輛和96.5萬輛，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)大幅下降，且降幅相較3月呈現(xiàn)進一步擴大。
在乘用車的主要品類中，轎車、SUV、MPV與交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。其中，轎車下滑幅度最小，其他三品類下滑均超四成。
而細分到各個板塊，豪華品牌受到疫情的侵蝕更為嚴峻。4月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為11.4萬輛，同比下降達61.5%，降幅大于乘用車總體。 1-4月高端品牌乘用車銷量同比下降10.1%，比乘用車總體降幅擴大5.9個百分點。
此前，乘聯(lián)會曾指出，受疫情影響，包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都出現(xiàn)了嚴重損失，產(chǎn)量嚴重低于預期。
中國品牌則再次展現(xiàn)了強大的韌性，市場份額逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌乘用車銷量雖然出現(xiàn)了23.3%的降幅，但好于市場整體，市場份額也提升至57%，上升14.9個百分點。
但值得一提的，重點企業(yè)集團市場集中度卻略低于同期，1-4月銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量為659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。這也表明了新勢力崛起后，市場競爭愈加激烈。
而主要外國品牌方面，除法系品牌市場份額得以增長外，德系、日系、美系以及韓系均呈現(xiàn)下滑。中汽協(xié)指出，這或與德、日系在新能源市場相對弱勢有關。
除此之外，在政策紅利消失殆盡疊加疫情因素的背景下，商用車市場仍處于調整期，4月商用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)雙降。在此前舉辦的主流商用車企業(yè)2022年商務年會上，頭部企業(yè)對市場進行了預判，預計商用車市場全年將呈現(xiàn)“前低后高”走勢，但目前來看，受多重不利因素的影響，商用車前景也愈加不明朗。
市場整體乏力，但新能源與出口成雙亮點
在市場整體低迷的背景下，卻不乏亮點。其中，相比較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。此外，汽車出口比上年同期僅略有回落，二者均展現(xiàn)出了較好的發(fā)展勢頭。
具體來看，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長超四成。今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長1.1倍。其中插電式混合動力實現(xiàn)了近兩倍的增長，成為新能源市場的一大亮點。
對此，中汽協(xié)分析認為，插混市場銷量大幅增長離不開新能源車市的整體表現(xiàn)，同時車企在拓展市場和引導消費者方面做了大量工作，推出符合消費者需求的產(chǎn)品，提供了更豐富的選擇。
與此同時，新能源市場的快速發(fā)展也帶動了汽車出口。4月汽車企業(yè)出口14.1萬輛，同比、環(huán)比小幅下降。1-4月汽車企業(yè)出口72.3萬輛，同比增長39.4%。其中，新能源車貢獻較大。
對于接下來的市場預期，中汽協(xié)也表示，將密切跟蹤行業(yè)運行的態(tài)勢，與企業(yè)密切溝通，關注企業(yè)遇到的困難，及時向主管部門反映，積極建言獻策。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量，相信行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長的積極力量。
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