2022剛開(kāi)年，造車(chē)的熱度又上來(lái)了。
2月11日，立訊精密宣布，控股股東立訊有限以100.54億元購(gòu)得奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。同時(shí)，該公司還宣布，計(jì)劃與奇瑞新能源共同組建合資公司，研發(fā)和制造新能源整車(chē)。
相隔一個(gè)周末，據(jù)臺(tái)媒2月14日?qǐng)?bào)道，作為富士康首款電動(dòng)車(chē)型的大巴Model T將在3月初正式交車(chē)。
整個(gè)1月，更是平均每周都有新入局企業(yè)的造車(chē)消息披露。月初，團(tuán)車(chē)網(wǎng)宣布造車(chē)，但未引發(fā)行業(yè)大規(guī)模關(guān)注。10天后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想一條充滿(mǎn)質(zhì)疑的微博將這位“造車(chē)新人”推向輿論漩渦的中心。
在團(tuán)車(chē)網(wǎng)上熱搜的同一周，兩輪電動(dòng)車(chē)公司小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的NIUTRON（牛創(chuàng)新能源）品牌發(fā)布了旗下首款車(chē)型自游家NV官圖。僅過(guò)去不到10天，百度與吉利汽車(chē)合資組建的集度汽車(chē)宣布完成4億美元（約合人民幣25.3億元）A輪融資。
1月30日，北京發(fā)布的《2022 年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》顯示，小米汽車(chē)制造工廠等項(xiàng)目將于年內(nèi)在京開(kāi)工建設(shè)。
自2021年以來(lái)，已有多家巨頭型企業(yè)入局造車(chē)。曾被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的汽車(chē)制造業(yè)，如今的門(mén)檻已經(jīng)飛速下降了？
從技術(shù)角度來(lái)看，確實(shí)如此。但從商業(yè)角度來(lái)看，卻并非如此。
造車(chē)，越來(lái)越容易
從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)開(kāi)始，造車(chē)的門(mén)檻就在不斷降低。
2014年初，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首次讓中國(guó)人明白了真正的“智能汽車(chē)”是什么樣子，也讓中國(guó)人發(fā)現(xiàn)了“外行人”造出更具競(jìng)爭(zhēng)力汽車(chē)的機(jī)會(huì)。
獲得了特斯拉的“啟蒙”后，上百家企業(yè)在不到三年時(shí)間內(nèi)先后走上造車(chē)之路。“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）就是那一時(shí)期誕生的造車(chē)新勢(shì)力代表企業(yè)。
彼時(shí)的造車(chē)熱，一方面來(lái)自于汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化和智能化的風(fēng)口出現(xiàn)，另一方面也來(lái)自汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)從油動(dòng)走向電動(dòng)時(shí)的技術(shù)難度下降。
電動(dòng)化帶來(lái)的難度下降僅涉及動(dòng)力系統(tǒng)方面，其他技術(shù)領(lǐng)域的門(mén)檻仍在。但時(shí)間走向2022年，整個(gè)汽車(chē)制造的所有環(huán)節(jié)都已有了“捷徑”。
2019年上海車(chē)展，華為正式宣布進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，專(zhuān)注于成為一家增量部件供應(yīng)商。這家中國(guó)科技巨頭能夠幫車(chē)企解決涉及自動(dòng)駕駛、智能交互、電驅(qū)系統(tǒng)三大維度的幾乎所有問(wèn)題。目前，與華為達(dá)成HI（Huawei Inside）深度合作的已有北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔和廣汽集團(tuán)。
如果擔(dān)心華為一家獨(dú)大，企業(yè)也可以把自動(dòng)駕駛、智能交互和電驅(qū)動(dòng)三大系統(tǒng)分別交給相關(guān)的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商。而電池的也完全可以由寧德時(shí)代這樣供應(yīng)商幫您完成。當(dāng)新技術(shù)都由其他合作伙伴來(lái)完成，需要自己開(kāi)發(fā)的就只剩下底盤(pán)了。
如今，底盤(pán)的問(wèn)題也有供應(yīng)商可以幫忙解決。
1月11日，悠跑科技發(fā)布了基于滑板底盤(pán)理念的UP超級(jí)底盤(pán)和3款UP SPACE超級(jí)艙體。該公司創(chuàng)始人李鵬表示，在汽車(chē)2.0時(shí)代，汽車(chē)將向更智能、更個(gè)性、以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)智能空間進(jìn)化，這依靠的是將上下車(chē)體完全解耦的滑板底盤(pán)。
當(dāng)整車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)由合作伙伴完成后，還有麥格納、富士康、立訊精密這樣的代工方可以提供量產(chǎn)服務(wù)，幫您省去自建工廠的時(shí)間和資金。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果在資金層面不存在問(wèn)題，品牌方只要做好產(chǎn)品定義就可以造出自有品牌的智能電動(dòng)汽車(chē)了。
但，那又怎樣？想要依靠造車(chē)獲得商業(yè)上的成功，難度仍然非常之大。
造車(chē)，只是第一步
歷史證明，擁有造車(chē)能力，與成為一家穩(wěn)定發(fā)展的車(chē)企之間并非等于關(guān)系。
2014年至2017年之間成立的上百家汽車(chē)公司，現(xiàn)在仍活著的不足一半，在2021年能實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的更是僅剩六家。
“即便是‘蔚小理’，最終能活下來(lái)兩家就不錯(cuò)了?！庇衅?chē)行業(yè)資深人士對(duì)億歐汽車(chē)發(fā)表了如此觀點(diǎn)。
究竟是什么限制了汽車(chē)制造商走向成功？最主要的問(wèn)題還是“錢(qián)”。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬都曾表示，造車(chē)的資金門(mén)檻是200億元。2021年，李斌又“更新”了造車(chē)的門(mén)檻高度：“現(xiàn)在沒(méi)有400億（元）可能都干不了。”
雖然400億元門(mén)檻并不是絕對(duì)的，但造車(chē)絕對(duì)是一件非常“燒錢(qián)”的事。
僅把一輛具備競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)出來(lái)本就意味著一大筆資金。即便沒(méi)有燃油動(dòng)力系統(tǒng)，智能汽車(chē)也需要2萬(wàn)多個(gè)零部件。“車(chē)規(guī)級(jí)”幾乎意味著規(guī)?；圃斓淖顕?yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。
雖然開(kāi)發(fā)車(chē)輛已經(jīng)足夠花錢(qián)，但這還只是造車(chē)全流程中很小一部分的開(kāi)支。當(dāng)汽車(chē)被推向市場(chǎng)，真正花錢(qián)的時(shí)候才真正到來(lái)。采購(gòu)、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)……任何一項(xiàng)流程對(duì)資金的需求都像無(wú)法關(guān)閉的水龍頭一般。
與此同時(shí)，企業(yè)還需要為新車(chē)型、新技術(shù)的研發(fā)持續(xù)投入，導(dǎo)致回報(bào)周期極為漫長(zhǎng)。
截至2022年，身為中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力的“蔚小理”都還未擺脫虧損問(wèn)題。即便是當(dāng)前市值近萬(wàn)億美元的特斯拉也曾多次走到破產(chǎn)邊緣，首次全年盈利還是在成立17年之后。
在自身發(fā)展本就不易的情況下，同行的“內(nèi)卷”還非常嚴(yán)重。
車(chē)企在技術(shù)、配置方面的競(jìng)爭(zhēng)從未停止。隨著產(chǎn)業(yè)走向智能化，車(chē)企的“軍備競(jìng)賽”已深入極為昂貴的芯片、激光雷達(dá)等智能部件領(lǐng)域，導(dǎo)致車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售成本再次抬升。
這意味著，造車(chē)不僅要忍耐極高的成本和極長(zhǎng)的回報(bào)周期長(zhǎng)，最終的投資回報(bào)率也非常有限。
很多企業(yè)最終走向資金鏈斷裂都是因?yàn)橹暗穆肪蜎](méi)有走對(duì)。
不少企業(yè)因未找準(zhǔn)產(chǎn)品定位或資金使用不當(dāng)最終走向死亡，比如前途汽車(chē)和拜騰汽車(chē)。前者為旗下超跑車(chē)型設(shè)計(jì)的加速能力甚至不及部分SUV，而后者一個(gè)300人的團(tuán)隊(duì)全年零售支出高達(dá)5000萬(wàn)元。
當(dāng)然，更多的造車(chē)新勢(shì)力的死亡則是因?yàn)槿刖诌^(guò)晚，缺乏競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，商業(yè)邏輯經(jīng)不起考驗(yàn)等。它們大都在還未真正走上“造車(chē)路”之前就先走上了“奈何橋”。
造車(chē)，得找到門(mén)檻
2021年底，何小鵬表示，2024年是這一輪造車(chē)風(fēng)口的最后窗口期。在這一背景下，究竟具備什么樣特點(diǎn)的新入局者才有贏得比賽的機(jī)會(huì)？
首先，必須得有充足的資金來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)未來(lái)可能出現(xiàn)的一系列變化。其次，至少得擁有符合相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)需求的優(yōu)勢(shì)技術(shù)或能夠賦能汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
目前，處于第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力都有著自身的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：蔚來(lái)革新了用戶(hù)服務(wù)，小鵬貼上了科技標(biāo)簽，理想則抓住了“奶爸”用戶(hù)心理。
而蘋(píng)果公司切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則是因?yàn)槠溆袕?qiáng)大且閉環(huán)的智能生態(tài)。這一生態(tài)中不僅包括電腦、智能手機(jī)、智能手表等硬件生態(tài)，還包括IOS系統(tǒng)、蘋(píng)果ID、應(yīng)用商城等構(gòu)建的軟件生態(tài)。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度思考，不以大規(guī)模銷(xiāo)售為目標(biāo)的企業(yè)更容易達(dá)成預(yù)期目的。這里所說(shuō)的并非那些靠增加造車(chē)業(yè)務(wù)抬升估值的企業(yè)，而是那些通過(guò)定制來(lái)最大化滿(mǎn)足自身個(gè)性化需求的企業(yè)。
不同的企業(yè)有著自身不同的需求，但很多企業(yè)對(duì)于移動(dòng)空間的個(gè)性化需求最終變成了“湊合”。因?yàn)樗麄兊男枨笾荒芡ㄟ^(guò)對(duì)某些已量產(chǎn)車(chē)型的改造。
隨著滑板底盤(pán)、自動(dòng)駕駛等越來(lái)越多推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈解耦的增量部件供應(yīng)商出現(xiàn)，一些定制化需求的落地難度和成本將變得更低。
“滑板底盤(pán)成為行業(yè)主流可能還需要時(shí)間，但這代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種趨勢(shì)?！辈┦兰瘓F(tuán)旗下博原資本董事長(zhǎng)蔣紅權(quán)在與億歐汽車(chē)溝通時(shí)表示，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷被解耦，造車(chē)在未來(lái)也有望走向民主化，從而帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局被改變。
當(dāng)企業(yè)只需思考自身需求時(shí)，所謂的目標(biāo)達(dá)成路線就變得異常清晰。同時(shí)，相關(guān)定制車(chē)輛還可以通過(guò)舍棄與定制需求無(wú)關(guān)的其他模塊，來(lái)降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本。
如果企業(yè)定制產(chǎn)品的功能可以滿(mǎn)足企業(yè)需求，且成本在可承受范圍內(nèi)，那就已經(jīng)算成功。一旦生產(chǎn)出的產(chǎn)品最終還獲得了外部青睞，那就意味著企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得額外收入。
結(jié)語(yǔ)
入局汽車(chē)業(yè)，造車(chē)是最難的那條路。
就像手機(jī)制造領(lǐng)域的蘋(píng)果一樣，汽車(chē)制造領(lǐng)域的特斯拉也只有一家。在思考如何超越特斯拉之前，應(yīng)該先思考如何應(yīng)對(duì)投資金額大、回報(bào)周期長(zhǎng)、投入產(chǎn)出比低和銷(xiāo)量能否達(dá)到預(yù)期的問(wèn)題。
多產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)在汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)走得飛快。隨著更多科技元素的加入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將變得越來(lái)越開(kāi)放。除了造車(chē)之外，利用硬件、技術(shù)、軟件生態(tài)等優(yōu)勢(shì)入局汽車(chē)業(yè)，也有機(jī)會(huì)獲得可觀的回報(bào)。
具備技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)的華為就選擇以增量部件服務(wù)商的角色賦能造車(chē)，并努力推動(dòng)鴻蒙生態(tài)融入其他車(chē)企的產(chǎn)品中。而做出同樣選擇的還有360、大疆等科技企業(yè)。
打開(kāi)眼界，汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)不止造車(chē)。
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