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數(shù)月前，大多數(shù)分析師估計(jì)全球芯片短缺將在2022年解決，盡管這一過程可能相對(duì)緩慢。

此前的一些行業(yè)預(yù)測(cè)表明，曠日持久的全球半導(dǎo)體新品供應(yīng)短缺將從今年一季度開始呈現(xiàn)出逐漸復(fù)蘇的跡象。

但從當(dāng)前的全球抗疫形式來看，大多數(shù)國家依然在努力應(yīng)對(duì)新一輪的公共健康問題，因此芯片短缺在短期內(nèi)似乎仍難以取得進(jìn)展。

許多行業(yè)觀察者預(yù)計(jì)，半導(dǎo)體芯片仍將將成為不少行業(yè)所面臨的重大問題，其中也包括汽車制造業(yè)。

顯然，大眾汽車就是這樣一位因缺乏芯片供應(yīng)而苦苦掙扎的行業(yè)巨頭之一。該集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，短期內(nèi)汽車行業(yè)沒理由對(duì)芯片供應(yīng)問題保持樂觀。

安特利茨在最近的一次采訪中解釋稱，全球芯片庫存將在極大程度上繼續(xù)受到供應(yīng)問題的限制，盡管到2022年年底，可能會(huì)出現(xiàn)一些改善的跡象。

大眾汽車顯然是因缺乏籌碼而苦苦掙扎的大腕之一，首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在這方面短期內(nèi)沒有理由保持樂觀。在最近的一次采訪中，Antlitz 解釋說，全球芯片庫存將繼續(xù)受到極大限制，盡管到年底可能會(huì)出現(xiàn)一些改善的跡象。

汽車行業(yè)參與者都很清楚，這究竟意味著什么——如果今年半導(dǎo)體芯片短缺問題沒有得到解決，那么汽車制造商將繼續(xù)面臨與2021年幾乎相同的問題。

相當(dāng)一部分汽車制造商選擇在缺乏某些電子系統(tǒng)的情況下，向客戶交付汽車，而另一些制造商則選擇再次暫停某些工廠的生產(chǎn)工作。

顯然，大眾汽車并不是唯一一家預(yù)計(jì)可能會(huì)在芯片方面遇到困難的公司。不久前，德國豪華汽車制造商寶馬也開始向消費(fèi)者交付一些不含觸控屏的車輛，而凱迪拉克則取消了部分車型的停車輔助功能。

其中的原因很簡(jiǎn)單——汽車制造商正嘗試減少汽車所需的芯片數(shù)量，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的唯一方法，是移除某些非關(guān)鍵系統(tǒng)。

然而，最近全球?qū)π酒a(chǎn)能的龐大投資能否有助芯片短缺問題比預(yù)期更快地得到解決，還有待觀察。

對(duì)大眾汽車來說，芯片短缺所帶來的問題還不止于在新車產(chǎn)量方面所進(jìn)行的掙扎。此類短缺的發(fā)生時(shí)機(jī)，正值該汽車制造商希望提升其電動(dòng)車產(chǎn)量，以對(duì)抗電動(dòng)車制造領(lǐng)先企業(yè)——特斯拉。

新華網(wǎng)周日（1月16日）援引德國《世界報(bào)》（Welt am Sonntag）報(bào)道稱，大眾汽車將在中國的第三家電動(dòng)車制造工廠將在2023年年底投產(chǎn)，這家德國汽車制造商希望通過此舉大幅增加其在華電動(dòng)車產(chǎn)量。

大眾汽車方面表示，至2023年底，其在華電動(dòng)車總產(chǎn)能將提高到每年90萬輛。

大眾汽車在中國建設(shè)的第三座電動(dòng)車工廠由大眾汽車和安徽江淮汽車集團(tuán)共同擁有，大眾汽車擁有其中75%的多數(shù)股權(quán)。該工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為30萬輛電動(dòng)汽車。

2021年下半年，大眾電動(dòng)車在中國的銷量有所回升，但仍略低于其預(yù)期。2021年，該公司的目標(biāo)是在中國銷售8萬-10萬輛電動(dòng)車，而實(shí)際銷量為7萬多輛。

電動(dòng)車僅占大眾汽車在華總銷量的一小部分。2021年，其在華總銷量超過 330萬輛。然而，該公司在中國安徽所建設(shè)的全新工廠以及在電池領(lǐng)域的投資，均表明該公司正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

除了在全球最大汽車市場(chǎng)上加大電動(dòng)車產(chǎn)量外，大眾汽車還正在其另一大核心市場(chǎng)——?dú)W洲采取相同的措施。

海外媒體去年11月報(bào)道稱，大眾汽車計(jì)劃在其德國沃爾夫斯堡總部附近新建一座最先進(jìn)的電動(dòng)車工廠，以生產(chǎn)一款代號(hào)為“Trinity”的旗艦純電動(dòng)汽車。該工廠的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到每年25萬輛。

這一舉措被認(rèn)為是對(duì)特斯拉在柏林附近開工建造超級(jí)工廠所作出的應(yīng)對(duì)措施。

大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特（Ralf Brandstaetter）當(dāng)時(shí)表示， 該汽車制造商對(duì)Trinity車型的目標(biāo)是，將每輛車的生產(chǎn)時(shí)間設(shè)定為10小時(shí)——這與特斯拉在格倫海德（Gruenheide）的第一家歐洲工廠組裝Model 3車型所需的時(shí)間相似。

德國工廠的生產(chǎn)效率問題同樣困擾著大眾汽車。圍繞如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中保持沃爾夫斯堡的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）與公司工會(huì)領(lǐng)袖之間的緊張關(guān)系曾不斷升級(jí)。迪斯多次敦促工人加快轉(zhuǎn)型，以跟上特斯拉的步伐。

迪斯警告稱，特斯拉正在迅速提高質(zhì)量，其格倫海德工廠生產(chǎn)每輛車的時(shí)間將縮短至10小時(shí)。迪斯同時(shí)表示，在德國東部茨維考（Zwickau）的大眾電動(dòng)汽車工廠，生產(chǎn)每輛車需要30小時(shí)以上的時(shí)間，今年這一生產(chǎn)節(jié)奏預(yù)計(jì)將被縮短至20小時(shí)。