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12月24日，在上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導(dǎo)下，由中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛集微承辦的“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會”在上海正式舉辦。作為本次峰會亮點之一，“分析師大會”分會場吸引了眾多參會嘉賓的目光，會場座無虛席，一份份精彩的產(chǎn)業(yè)報告掀起了會議高潮。

其中，普華永道科技產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理鄭雯隆帶來主題為《全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系變革與創(chuàng)新》的演講，對全球汽車產(chǎn)業(yè)進行了深入的分析和展望。

鄭雯隆首先分析了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素與趨勢。他認為，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大關(guān)鍵因素為法規(guī)引導(dǎo)、生態(tài)融合和消費行為；四大趨勢則包括智能化、舒適化、電動化、環(huán)保化。

具體來看，一是政策將引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。早于2017年4月25日，中國工信部、國發(fā)委以及科技部聯(lián)合印發(fā)了“汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”，內(nèi)容更加細化了未來十年的中國汽車工業(yè)發(fā)展方向，包括力爭經(jīng)過十年努力，進入汽車強國行列的“一個目標”以及關(guān)鍵技術(shù)得到重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控等“六個細分目標”，并加以量化。這些政策無疑將極大促進未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是法規(guī)強制搭載為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升主要驅(qū)動力。近年來，包括美國、歐盟、日本都出臺了一系列針對汽車電子相關(guān)的政策，促進汽車產(chǎn)業(yè)的升級迭代。

三是消費行為的改變。由于消費者出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，購車僅是眾多出行工具選項之一。網(wǎng)約車已成為消費者新的選擇，數(shù)據(jù)顯示，中國大陸是全球最大網(wǎng)約車市場，規(guī)模超過全球其他國家總和。

至于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大趨勢，從智能化角度來看，鄭雯隆認為：“決策+感知+聯(lián)網(wǎng)方能造就無人駕駛系統(tǒng)?！彼^續(xù)分析道，未來，車聯(lián)網(wǎng)將朝社群功能發(fā)展，車載資通訊安全認證成為顯學(xué)。隨著次世代智能行車系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，將可以隨時、隨地、在任何裝置上均可上網(wǎng)取得行車消息，同時還能實現(xiàn)建立用路人間協(xié)同合作之信息分享社群平臺、Cloud+Big Data搜集行車信息以及V2V商業(yè)營運模式成熟等功能。

舒適化方面，鄭雯隆認為，未來汽車將從人機交互界面轉(zhuǎn)換和車載顯示兩方面打造智能駕駛艙，與此同時，自動駕駛驅(qū)動智能座艙系統(tǒng)升級，面板也將朝著OLED進化。分析指出，2020年之后，面板種類將逐步向MiniLED OLED轉(zhuǎn)變，面板形狀可為任意形狀，同時在分辨率、亮度等均有較大提升。

同時，汽車也向著電動化趨勢發(fā)展?！耙咔榧叭毙居绊懴拢?021年全球汽車市場復(fù)蘇力度轉(zhuǎn)弱，但電動車市場表現(xiàn)仍遠超預(yù)期?！编嶖┞∪缡侵赋觯凹幢闶窃?021年上半年因多場天災(zāi)影響車用芯片生產(chǎn)、6月再因馬來西亞因疫情封鎖影響多家封測廠，全年預(yù)估減產(chǎn)1000萬輛的情況下，電動車市場因雙積分規(guī)定產(chǎn)能獲得優(yōu)先保障，銷量較2020年大幅增長55.2% ?！?

環(huán)保方面，依據(jù)工信部對燃油排放目標的規(guī)定，未來燃油車平均油耗降速增快，且到2020年以后要求實際油耗需與目標油耗相符。為了達到要求，未來的改善路徑將包括生產(chǎn)更多小型車輛、發(fā)動機小型化、車身輕量化和采用混合動力技術(shù)。因此，鄭雯隆指出：“高強度鋼材、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料為輕量化路線發(fā)展四大技術(shù)?！?

接著，鄭雯隆講述了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革與創(chuàng)新。主要有三方面變化：一是在車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛趨勢之下，ICT業(yè)者紛紛涌入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。在這過程中，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)也將產(chǎn)生兩點新的變化包括硬件價值提升驅(qū)動汽車電子占整車成本比重提高；以及汽車與ICT產(chǎn)業(yè)邊界模糊化，技術(shù)共用、人才流通、并購加速。二是電池回收與梯次利用使電池產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，上下游垂直整合、合資設(shè)廠，大者恒大趨勢明確。三是平臺+生態(tài)模式引發(fā)科技巨頭搶進第二波造車新勢力，包括蘋果、華為、小米、百度、阿里、HIM等紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè)。

最后，鄭雯隆總結(jié)道，隨著新能源汽車的發(fā)展，未來汽車產(chǎn)業(yè)將從以產(chǎn)品銷售為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主，服務(wù)將驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系有機融合與創(chuàng)新?？梢灶A(yù)期，在這過程中，將產(chǎn)生創(chuàng)新的服務(wù)和內(nèi)容，帶來無限產(chǎn)業(yè)商機。