OTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC，而后在移動手機(jī)上普及，終結(jié)了手機(jī)軟件升級需要連接電腦的時代。隨著汽車新四化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，OTA技術(shù)逐漸滲透到汽車行業(yè)，成為汽車高度智能化的重要趨勢，開啟了汽車不斷成長的“生命通道”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，至2025年，預(yù)計(jì)智能汽車產(chǎn)品將是一個擁有7億行軟件代碼的消費(fèi)電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從硬件功能承載體向軟件服務(wù)承載體轉(zhuǎn)變。而在此過程中，OTA將是關(guān)鍵的支撐性技術(shù)。

2021年11月26日晚舉辦的高工智能汽車金球獎年度評選頒獎典禮，艾拉比汽車OTA解決方案再次榮獲高工智能OTA金球獎。

作為目前國內(nèi)汽車OTA搭載量最大的第三方OTA服務(wù)商，艾拉比憑借領(lǐng)先的OTA技術(shù)實(shí)力和汽車市場的認(rèn)可度，連續(xù)四年蟬聯(lián)高工智能汽車OTA金球獎寶座。

OTA+

影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈，催生汽車新生態(tài)

2021年，汽車行業(yè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

隨著汽車智能化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大變革，軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識。OTA作為基礎(chǔ)關(guān)鍵能力，成為了智能汽車的標(biāo)配能力，其價值也在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。

一方面，車企通過OTA升級的方式，不斷升級改善車輛的底盤、動力、剎車、續(xù)航、人機(jī)交互系統(tǒng)甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)。汽車不再是一成不變的大宗消費(fèi)品，整個智能汽車系統(tǒng)在OTA的加持下實(shí)現(xiàn)不斷迭代和進(jìn)化。汽車可持續(xù)功能迭代升級滿足了用戶的“長尾需求”。

另一方面，隨著硬件生命周期的延長，硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)成為主流趨勢。依靠軟件和后續(xù)的服務(wù)賺錢，未來可能是車企的主要盈利模式模式，軟件付費(fèi)開通/訂閱的商業(yè)模式，將成為智能汽車的主要利潤增長點(diǎn)之一。

根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國市場Model 3在售出三年后，通過OTA不斷迭代和升級，依舊保持著90%的殘值率足以說明OTA技術(shù)所帶來的商業(yè)價值。

在國內(nèi)，越來越多的車企也已經(jīng)開始將OTA當(dāng)做車型最重要的賣點(diǎn)，在宣傳上也是不遺余力。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月國內(nèi)新車搭載OTA上險量為520.24萬輛，同比上年同期增長98.4%，前裝標(biāo)配搭載率為35.06%，同比增加約15個百分點(diǎn)。從功能等級來看，合資品牌主要以信息娛樂系統(tǒng)OTA為主，自主品牌及新能源車企更側(cè)重整車級OTA。

傳統(tǒng)車企由于相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)匱乏，缺乏大規(guī)?？煽啃缘尿?yàn)證及測試方法，加之OTA試錯成本較高，因此更傾向于使用第三方OTA供應(yīng)商，比如東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、吉利、長城、江淮等車企則選擇與艾拉比合作，實(shí)現(xiàn)整車OTA的快速、安全上車。而新勢力造車，如蔚來、小鵬、理想等這類車企自帶軟件基因，早期多采用自研OTA方式。

艾拉比多產(chǎn)品線戰(zhàn)略

為企業(yè)級OTA提供支撐

2020年，艾拉比首次發(fā)布OTA行業(yè)發(fā)展趨勢，提出汽車OTA的四大發(fā)展階段，零部件級OTA、整車級OTA、企業(yè)級OTA、以及行業(yè)級OTA。隨著汽車智能化的加速發(fā)展，從艾拉比OTA上車的情況來看，汽車行業(yè)正在從整車級OTA階段邁進(jìn)企業(yè)級OTA階段。

OTA、DOTA（艾拉比云診斷）、OTA軟件管理平臺、OTA測試、OTA運(yùn)營、軟件可售.......艾拉比的產(chǎn)品布局，緊緊圍繞智能展開，從智能迭代到智能診斷再到智能管理、智能運(yùn)營，艾拉比正在打造自身的OTA+智能解決方案體系，為客戶、為用戶提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。

1、軟件的全生命周期管理

軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動，用戶體驗(yàn)提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。傳統(tǒng)車企過去賣的是整車硬件，但未來將轉(zhuǎn)向售賣軟件，即通過OTA升級為車主提供新功能或優(yōu)化既有功能，比如自動駕駛功能、語音交互、甚至是性能方面的提升。

2020年德勤調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者中有90%以上的人群愿意為車聯(lián)網(wǎng)OTA相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%?30%的群體的支付意愿超過5000元。

為此，艾拉比在OTA基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出艾拉比軟件管理平臺（又稱艾拉比VSP平臺），為汽車軟件全生命周期管理和軟件可售提供支撐。

2、云診斷的配合，為空中4S店加碼

目前，大多數(shù)車企OTA大部分仍是以軟件Bug修復(fù)、功能更新為主；但是新造車勢力為代表的企業(yè)已經(jīng)已經(jīng)開啟“軟件即服務(wù)”階段，代表性功能就是遠(yuǎn)程診斷及修復(fù)，也就是艾拉比所推出的云診斷DOTA。

艾拉比云診斷業(yè)務(wù)是在OTA的基礎(chǔ)上，為主機(jī)廠提供的智能化遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，可以簡單理解為“空中4S店”，未來汽車的維修升級服務(wù)也將大部分依托于OTA+遠(yuǎn)程診斷的方式進(jìn)行。據(jù)悉，艾拉比云診斷已經(jīng)在長城，吉利，上汽，零束，愛馳等多家車企產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

3、OTA運(yùn)營能力是對車廠提出的新考驗(yàn)。

從研發(fā)的角度上來說，OTA如果只是作為一個功能的話，研究院就可以搞定。但從智能化和用戶體驗(yàn)需求店出發(fā)，OTA不僅僅是一個功能，而是貫穿在線售后體系的重要環(huán)節(jié)，單就研發(fā)系統(tǒng)是不夠的，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場系統(tǒng)協(xié)同配合。

拋開技術(shù)問題，OTA是一個產(chǎn)品+服務(wù)+運(yùn)營的組合拳。

為了提升用戶體驗(yàn)，艾拉比將OTA運(yùn)營作為重點(diǎn)，正在著力打造人性化、智能化的OTA用戶端。毫無疑問的是，在未來誰能夠更有效的運(yùn)營OTA，誰便更能把握市場的方向。