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對(duì)2021年的全球汽車市場(chǎng)來說，其關(guān)鍵詞非“芯片緊缺”莫屬。這一年，國內(nèi)外不少車企都先后因?yàn)樾酒o缺而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，從而致使終端銷量出現(xiàn)下滑。

不過，汽車行業(yè)芯片供給最黑暗的時(shí)刻似乎已經(jīng)過去。近日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示，汽車芯片供給短缺第三季度開始有所緩解，10月預(yù)計(jì)芯片供給較上月環(huán)比有20%的改善。

隨著芯片供給問題得到一定緩解，豐田、日產(chǎn)等日系汽車制造商開始計(jì)劃提高產(chǎn)量，以扭轉(zhuǎn)此前因芯片短缺而導(dǎo)致的減產(chǎn)趨勢(shì)。

日系制造商計(jì)劃恢復(fù)生產(chǎn)

近日，日產(chǎn)汽車通知供應(yīng)商，該公司計(jì)劃在下半年將產(chǎn)量較上半年增加近30萬輛。即從2021年起截至2022年3月，日產(chǎn)將其全球銷量預(yù)期從440萬輛下調(diào)至380萬輛，該汽車制造商將截至2022年3月的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)上調(diào)至1800億日元(15.9億美元)，預(yù)計(jì)將扭轉(zhuǎn)2020財(cái)年虧損1506億日元的局面。

與此同時(shí)，其他日系汽車制造商也紛紛恢復(fù)生產(chǎn)，追回產(chǎn)量。在日前的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，豐田首席運(yùn)營長(zhǎng)AshwaniGupta同樣提到了對(duì)半導(dǎo)體采購形勢(shì)更清晰的看法。豐田當(dāng)前已恢復(fù)生產(chǎn)，繼9月份產(chǎn)量下滑40%后，11月份產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了4%～10%。豐田希望在12月進(jìn)一步提高產(chǎn)量，計(jì)劃較去年同期增加30%至100萬輛，以期補(bǔ)回今年夏天的生產(chǎn)缺口。豐田明年1月起還要把每月產(chǎn)量擴(kuò)大到85萬輛。

而本田汽車，此前因疫情和芯片短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)措施也正在放緩，該汽車制造商今年上半年減產(chǎn)了20%，相當(dāng)于53.5萬輛，下半年的產(chǎn)量將比最初的計(jì)劃減少10%。本田的首席運(yùn)營官SeijiKuraishi近日表示，盡管本田在采購半導(dǎo)體方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加困難，但該公司將從2022年新年伊始開始恢復(fù)生產(chǎn)。

記者留意到，當(dāng)前除豐田、日產(chǎn)、本田等日本汽車制造商外，通用、大眾、福特等汽車制造商也看到芯片短缺緩解的現(xiàn)象，計(jì)劃提高財(cái)測(cè)。

汽車芯片供給低谷已過

乘聯(lián)會(huì)指出，雖然三季度汽車芯片供給的低谷現(xiàn)在已經(jīng)過去，但當(dāng)前芯片供給實(shí)際環(huán)比增長(zhǎng)僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

乘聯(lián)會(huì)指出，芯片干擾因素的低基數(shù)影響消退。相對(duì)于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內(nèi)消費(fèi)受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個(gè)相對(duì)較低的基數(shù)。數(shù)字顯示，今年10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷開始恢復(fù)。按照年初預(yù)測(cè)銷量與目前預(yù)測(cè)的差異，判斷2021年缺芯因素預(yù)計(jì)損失150萬輛左右規(guī)模，車市需求讓位供給的現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到今年年底。

2022年增速預(yù)計(jì)達(dá)到5%

2021年全球新冠肺炎疫情仍未完全消散，但中國汽車市場(chǎng)復(fù)蘇遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-10月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1622.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%。崔東樹分析，疫情前后車市走勢(shì)V型反轉(zhuǎn)。從前10個(gè)月單月銷量走勢(shì)圖形來看，疫情暴發(fā)所抑制的消費(fèi)需求，普遍在疫情緩解后會(huì)得到集中釋放。

崔東樹指出，全球疫情形勢(shì)反彈今年對(duì)中國汽車市場(chǎng)仍帶來較大負(fù)面影響。2020年年底開始浮現(xiàn)的全球缺芯危機(jī)，在今年愈演愈烈，芯片產(chǎn)能持續(xù)吃緊，車企產(chǎn)銷兩端受限。但這也恰恰成為車企上行或下行的分水嶺，走勢(shì)分化明顯。2021年乘用車市場(chǎng)還呈現(xiàn)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)、新能源汽車市場(chǎng)加速發(fā)展等特征。其中，在全球新能源加速發(fā)展背景下，各大車企紛紛在電氣化領(lǐng)域加大布局，并朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向邁進(jìn)。崔東樹指出，微型車市場(chǎng)份額逐步萎縮，與此同時(shí)，自主車企領(lǐng)先、新勢(shì)力奮起直追，成為新能源汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

展望2022年，崔東樹表示，2021年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)全年銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3%達(dá)到2605萬輛，2022年增速預(yù)計(jì)達(dá)到5%。