新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”
距2015年財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》已過(guò)去四年,隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷提高,政府補(bǔ)貼退坡的力度也在不斷加快?！昂笱a(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要全力以赴。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō),后補(bǔ)貼時(shí)代靠什么取勝?
記者日前來(lái)到國(guó)軒高科,公司工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)告訴記者,早在5年前,公司就曾開(kāi)過(guò)戰(zhàn)略研討會(huì)討論過(guò)沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候企業(yè)要怎么走,這些年,通過(guò)從上游原材料、電芯設(shè)計(jì)包括殼體等全生命周期的降本增效,動(dòng)力電池的階梯利用以及商業(yè)模式考察積極探尋無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的應(yīng)對(duì)之策。
最新披露的半年報(bào)顯示,上半年公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)能有序釋放,業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。今年1月份至6月份,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.27億元,同比上升5.97%,其中,動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)32.8億元,同比去年增長(zhǎng)48.72%。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局
逐漸成型
2015年,公司重大資產(chǎn)重組通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)審核并順利實(shí)施,主營(yíng)業(yè)務(wù)由單一輸配電設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力鋰電池與輸配電設(shè)備雙主營(yíng)業(yè)務(wù)。隨后,公司簡(jiǎn)稱由“東源電器”更名為“國(guó)軒高科”。
說(shuō)起公司近年來(lái)在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的布局,國(guó)軒高科副總經(jīng)理兼董事會(huì)秘書(shū)馬桂富告訴記者,公司經(jīng)過(guò)十多年的沉淀發(fā)展,圍繞團(tuán)隊(duì)建設(shè)、研發(fā)技術(shù)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面打造了屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的堅(jiān)持磷酸鐵鋰和三元電池同步走的公司之一,堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈布局,公司自建了業(yè)內(nèi)最大的材料工廠。
8月29日,記者來(lái)到國(guó)軒高科位于廬江的材料生產(chǎn)基地,一期占地363畝的電池材料生產(chǎn)基地于2017年基本建成投產(chǎn),總投資共計(jì)50億元,現(xiàn)有磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能1.2萬(wàn)噸、三元622正極產(chǎn)能6000噸,另有5000噸硅碳負(fù)極在建；二期277畝1.4萬(wàn)噸磷酸鐵鋰在建,已擁有1.4萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能。
作為正極材料的原材料,前驅(qū)體的質(zhì)量將直接決定最終電化學(xué)性能和加工性能。2017年8月30日,公司與中國(guó)冶金科工集團(tuán)、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司,成立了合資公司,從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。同年7月份,公司與星源材質(zhì)合資布局的8000萬(wàn)平方米濕法隔膜正式投產(chǎn),后續(xù)將繼續(xù)擴(kuò)建至年產(chǎn)能5億平方米。據(jù)材料研究院院長(zhǎng)夏昕介紹,國(guó)軒高科在材料端的產(chǎn)業(yè)化布局,是按照正極材料、負(fù)極材料、電解液到隔膜的先后過(guò)程展開(kāi)的,并始終在堅(jiān)守。
“練內(nèi)功”
應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡
受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng),我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展較快。伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸壯大,動(dòng)力電池配套量也隨之上漲。然而,在行業(yè)整體向上發(fā)展的過(guò)程中,部分車企過(guò)分依賴補(bǔ)貼、產(chǎn)品技術(shù)含量偏低,甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象。
“新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡,電池價(jià)格下滑的比較厲害?！辈稍L中,馬桂富告訴記者,2016年電池的銷售單價(jià)在2.2元左右,2017年、2018年分別為1.6元、1.2元,2019年上半年已經(jīng)到了1元以內(nèi)?！皬倪@幾年的利潤(rùn)率走勢(shì)來(lái)看,公司凈利潤(rùn)和毛利率一直是下滑的?！?/span>
數(shù)據(jù)顯示,2016年至2018年,公司動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的毛利率分別為48.71%、39.81%、28.8%,2019年上半年動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率有所回升,重新回到30%以上。
“從歸母利潤(rùn)來(lái)看,上半年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.52億元,同比下滑24.49%,不過(guò)公司主業(yè)的盈利能力增強(qiáng)了?！瘪R桂富告訴記者,2018年上半年公司政府補(bǔ)貼超1億元,同時(shí)出售蘇州國(guó)軒所獲得收益5000萬(wàn)元,扣除非經(jīng)常性損益的影響,2019年中期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)有所增長(zhǎng)。
聊起新能源汽車補(bǔ)貼退坡,徐興無(wú)感慨地說(shuō),公司在磷酸鐵鋰的布局一直很堅(jiān)定,針對(duì)每一次的決策,公司都會(huì)反復(fù)考量,精確到每一個(gè)細(xì)節(jié)。近年來(lái),公司全面降成本,從上游原材料、電芯設(shè)計(jì)、包括殼體全生命周期都在降成本。在徐興無(wú)看來(lái),研發(fā)人員需要有超前意識(shí)。目前他所在的工程研究院正在布局的是未來(lái)3年企業(yè)的發(fā)展路徑和規(guī)劃。
采訪中,記者了解到,“做強(qiáng)鐵鋰、做精三元、做大儲(chǔ)能”是公司戰(zhàn)略規(guī)劃。在徐興無(wú)看來(lái),儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)是下一個(gè)藍(lán)海,他給記者舉了個(gè)例子,“這個(gè)電池放在乘用車上用了8年,放在出租車上用了4年到5年,等回收后還有80%,那這80%還可以用在儲(chǔ)能上、通訊基站上,甚至電動(dòng)自行車上。長(zhǎng)的里程不行就用短的,階梯利用,電池的二次價(jià)值就回來(lái)了?！?/span>
據(jù)了解,目前公司在儲(chǔ)能市場(chǎng)已展開(kāi)布局,公司與上海電氣合資成立儲(chǔ)能公司上海電氣國(guó)軒,實(shí)現(xiàn)公司儲(chǔ)能產(chǎn)品市場(chǎng)的快速拓展,建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
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