韓國研究人員研發(fā)新材料 用于電動(dòng)汽車的全固態(tài)電池
據(jù)外媒報(bào)道,韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù),可以制成用于電動(dòng)汽車的全固態(tài)二次電池。
(圖片來源:KITECH)據(jù)外媒報(bào)道,韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù),可以制成用于電動(dòng)汽車的全固態(tài)二次電池。而且此類電池結(jié)構(gòu)可以大大減小電池組的體積,同時(shí)消除電池爆炸或起火的風(fēng)險(xiǎn)。即使在空氣中使用剪刀切割該電池,該電池也不會(huì)起火或爆炸。目前商業(yè)化的二次電池都是鋰離子電池,此類電池使用液體電解質(zhì),如果過熱或者充電過量,液體電解質(zhì)會(huì)膨脹,然后爆炸。根據(jù)韓國工業(yè)技術(shù)研究院(KITECH)所說,此類固態(tài)電池都使用了高耐熱且耐用的氧化物固體電解質(zhì)材料,因此不會(huì)有爆炸或起火的風(fēng)險(xiǎn)。新電池的結(jié)構(gòu)是將單個(gè)電池堆內(nèi)的多個(gè)電池連接在一起,從而實(shí)現(xiàn)高電壓電池。此外,研究人員還改變了正負(fù)極的電解質(zhì),從液體變成了固體。研究人員使用Garnett LLZO (鋰、鑭、鋯和氧)材料,制成了高強(qiáng)度的復(fù)合電解質(zhì)片,該材料是氧化物系統(tǒng)中效率最高的材料。盡管LLZO材料具有良好的安全性,但是由于成本高,鋰離子擴(kuò)散速度相對(duì)較慢,因而不利于商業(yè)化。KITECH表示,他們的研究團(tuán)隊(duì)將LLZO粉末的生產(chǎn)成本降至最低,而且采用了一種使用Taylor化學(xué)反應(yīng)器的低成本連續(xù)生產(chǎn)工藝。該機(jī)構(gòu)表示,用此種工藝研發(fā)的LLZO粉末與少量高強(qiáng)度離子導(dǎo)電粘合劑結(jié)合,就制成了復(fù)合固體電解質(zhì)片。
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