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小編作為一名從事模具設(shè)計(jì)工作8年的設(shè)計(jì)“老鳥”，在這里給模具設(shè)計(jì)新入伙的朋友一些建議、參考，畢竟這幾年汽車模具行業(yè)在國(guó)內(nèi)盛行，模具設(shè)計(jì)師缺口巨大且收入可觀。

一套新模主意事項(xiàng)，需要哪些流程，有哪些技術(shù)要求，也許每個(gè)設(shè)計(jì)、每個(gè)公司都有自己的一套。但是，經(jīng)驗(yàn)不豐富在設(shè)計(jì)、調(diào)試時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題。

小編認(rèn)為比較完善的設(shè)計(jì)、試模流程應(yīng)該按以下幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)照顧會(huì)比較合理。而且適合所有階段、不同類型的模具設(shè)計(jì)，具體如下：

一、拿到產(chǎn)品，不要急于下手畫。應(yīng)該看懂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、了解產(chǎn)品的尺寸精度要求、產(chǎn)品材料類型、有無明確沖壓方向以及產(chǎn)品的數(shù)量等。

二、當(dāng)準(zhǔn)備排工藝時(shí)，最好是采用AF或DF這一類模擬分析軟件進(jìn)行分析，以便得到具體參數(shù)方便與客戶進(jìn)行溝通，同時(shí)也能在開模前了解產(chǎn)品的工藝合理性，減少試模周期。（注：如果客戶以前有開過類似的模具，有圖檔參考最好）

三、在汽車模具設(shè)計(jì)中，連續(xù)模的設(shè)計(jì)要領(lǐng)優(yōu)先考慮浮料結(jié)構(gòu)，必須保證順暢。因?yàn)槠嚰掌容^大、比較厚，料帶會(huì)比較重，如果因?yàn)榭紤]不當(dāng)導(dǎo)致最后料帶浮不起來，那將是致命問題。

四、當(dāng)產(chǎn)品中尺寸有特殊要求或公差等級(jí)較高時(shí)，完成此工藝的模具結(jié)構(gòu)盡量做成活動(dòng)、可調(diào)節(jié)式，方便后續(xù)試模時(shí)移位用。

五、汽車模具中的彈性元件為了保證受力均勻、彈性力，一般都會(huì)采用氮?dú)鈴椈伞２贿^，彈簧的多少需要根據(jù)CAE分析壓料力的數(shù)值來進(jìn)行排放。

模具中彈簧排布太密，產(chǎn)品容易拉裂、壓力機(jī)噸位也需要相應(yīng)加大，彈簧太小則容易出現(xiàn)產(chǎn)品起鄒現(xiàn)象。

六、當(dāng)模具設(shè)計(jì)階段完成并加工后、需要合模調(diào)試。試模鉗工第一合模需要特別注意上、下合模速度，特別是有拉伸工藝的情況。需要放保險(xiǎn)絲檢測(cè)料厚高度，在保證高度與材料厚度等高后再上料。

七、注意，當(dāng)產(chǎn)品試模時(shí)，其零件的基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面必須跟模面完全吻合后，才能把產(chǎn)品放到檢測(cè)機(jī)上檢測(cè)尺寸或送CMM做3D報(bào)告，不然這種檢測(cè)將毫無意義。

八、合模時(shí)需要保證紅丹檢測(cè)的模具貼合率在80%以上，才能開剪口、做CMM報(bào)告。特殊情況如基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面配合已經(jīng)非常OK，產(chǎn)品打出來也已經(jīng)很穩(wěn)定，則可以適當(dāng)降低貼合率等級(jí)。但不管如何，紅丹檢測(cè)是一定需要做的，不然試模后期出問題不好解決。

九、打樣規(guī)范：使用鐳射料帶得到外形→成型打樣→滿足100%客戶要求。在最開始鐳射料帶之前必須調(diào)好模具結(jié)構(gòu)、保證產(chǎn)品穩(wěn)定、尺寸公差合格，不然毫無意義。（也可線割料帶）

十、對(duì)于產(chǎn)品非常復(fù)雜，需要采用3D鐳射的產(chǎn)品。在進(jìn)行3D鐳射之前必須把產(chǎn)品的3D圖做完整，采用CNC打點(diǎn)的形式進(jìn)行定位后送鐳射，并且鐳射時(shí)還需要加砂型定位。

新模從開模到試模流程，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，大多數(shù)是自己摸索、逐步提升。所以，多看別人的技術(shù)有大好處。