1885年，卡爾本茨發(fā)明晰世界上第一輛轎車，那個時候轎車是一輛裝著驅(qū)動器的三輪馬車，具有了開始的交通運轉(zhuǎn)才干。然后轎車工業(yè)逐漸展開，轎車才慢慢展開演化成了吉祥轎車總裁李書福先生所說的“轎車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”。隨著經(jīng)濟展開水平的不斷提高，轎車已不再是單純的交通工具，而是一輛裝有“四個輪子的智能手機”。

現(xiàn)在，轎車已進入智能網(wǎng)聯(lián)年代，AI人工智能、主動駕駛等各種智能高科技都出現(xiàn)在了轎車身上，轎車智能科技乃至逾越了智能手機?？v觀整個轎車圈，各大車企之間的轎車智能網(wǎng)聯(lián)比賽已進入了白熱化狀況，紛繁與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨子打開協(xié)作，尋求在智能網(wǎng)聯(lián)方面的新展開。

在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)轎車展開歷程中，上汽集團是獲利頗豐的一家轎車企業(yè)。2014年7月，阿里、上汽正式簽訂協(xié)作協(xié)議，兩邊各派出一支部隊組成項目組，一起開發(fā)轎車智能互聯(lián)體系--“斑馬智行體系”。此次達到的阿里、上汽協(xié)作事宜，算是我國轎車商場上車企與互聯(lián)巨子協(xié)作的的開篇事件。

2016年7月6日，上汽、阿里聯(lián)合打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威RX5發(fā)布，時隔三個月榮威RX5單月銷量破2萬，到2016年年末時訂單量打破10萬輛。針對空前的銷量盛況，上汽集團還專門擴展了榮威RX5的產(chǎn)能以滿意商場需求?，F(xiàn)在，榮威RX5已成了上汽集團的一張手刺，常常出現(xiàn)在SUV單月銷量排行榜前十名。不僅如此，上汽集團相繼推出的名爵ZS、榮威ERX5和榮威i6也由于“斑馬智行體系”的加持，獲得了不錯的商場銷量。

上汽集團和阿里達到協(xié)作，一起發(fā)力于轎車智能網(wǎng)聯(lián)商場并獲得了巨大的成功，從此上汽集團“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，連續(xù)助力榮威和名爵品牌向上，推出多款具有商場競賽力的車型，如“當紅主爵”--名爵6等。上汽、阿里的成功引起了轎車圈各大車企的注意，很多自主品牌轎車也紛繁轉(zhuǎn)向展開智能網(wǎng)聯(lián)轎車。

2018年4月11日，北京，氣候晴，良辰吉日。奇瑞轎車發(fā)布了搭載Apollo小度車載體系的雄獅智云體系，可完結(jié)與智能家居進行聯(lián)網(wǎng)和雙向信號傳輸，奇瑞旗下的首款7座SUV車型-瑞虎8就搭載了此體系。一起，春風(fēng)風(fēng)景與百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑SUV--風(fēng)景ix5首發(fā)露臉，新車搭載包含智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的系列智能技能。無論是新車露臉仍是新車預(yù)售，它們都有著一個一起特色--智能網(wǎng)聯(lián)新技能。

來日，長安轎車與騰訊公司在2018我國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟峰會上也正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)轎車合資協(xié)作協(xié)議。兩邊將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等范疇一起打造面向職業(yè)的敞開平臺，為轎車職業(yè)供給成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，促進智能網(wǎng)聯(lián)轎車快速展開。根據(jù)兩邊的協(xié)作協(xié)議，新合資公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將搭載在長安轎車最新車型身上并于2018年內(nèi)發(fā)布。

到現(xiàn)在，國內(nèi)的各大車企基本完結(jié)了與BAT互聯(lián)網(wǎng)公司的牽手協(xié)作，強強聯(lián)合必然形成新一輪的智能車聯(lián)競賽。4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)轎車路途測驗辦理標準(試行)》的告訴。試行標準提出:“省、市級政府相關(guān)主管部門能夠根據(jù)當?shù)貙嶋H狀況，根據(jù)本標準擬定實施細則，具體安排展開智能網(wǎng)聯(lián)轎車路途測驗作業(yè)”。

這是繼北京、上海、重慶發(fā)布智能轎車路試辦理辦法后，工信部等職業(yè)主管部門初次從國家層面清晰了測驗主體、測驗駕駛?cè)思皽y驗車輛的相關(guān)條件，提出了具體的測驗請求及審閱流程，從國家層面清晰智能轎車路試標準，為智能網(wǎng)聯(lián)轎車的展開奠定了方針根底。

據(jù)悉，阿里、騰訊、百度等三家互聯(lián)網(wǎng)公司的主動無人駕駛路試車輛，在北京、上海等地相繼連續(xù)進行測驗，各自進程展開狀況各有不同，這從旁邊面說明晰BAT三家巨子進軍轎車智能網(wǎng)聯(lián)方向的決心和實力;也說明晰車企在轎車智能網(wǎng)聯(lián)展開方向?qū)嵙Χ倘?，并無清晰的展開思路。

BAT作為互聯(lián)網(wǎng)巨子，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等方面具有先天優(yōu)勢，關(guān)于轎車智能網(wǎng)聯(lián)技能，說簡略一點兒就是把自己的智能科技技能應(yīng)用于轎車身上。再加上大數(shù)據(jù)年代，車企具有的數(shù)據(jù)流量在BAT面前能夠說是不值一提，針對這種狀況，車企只要與BAT等公司進行協(xié)作，才干獲得最大的展開。因此，在現(xiàn)在的轎車智能網(wǎng)聯(lián)競賽中，車企能做的就是“合作”，真實的智能網(wǎng)聯(lián)技能打破還得依托BAT等公司來完結(jié)，歸根到底，轎車智能網(wǎng)聯(lián)技能的競賽就是BAT等互聯(lián)巨子的生死搏斗。