在無(wú)人駕駛車(chē)還沒(méi)有正式上路之前，深圳的無(wú)人巴士現(xiàn)已開(kāi)端運(yùn)營(yíng)了，現(xiàn)在，北京的無(wú)人駕駛地鐵也行將開(kāi)端載客運(yùn)營(yíng)了。

據(jù)了解，北京地鐵燕房線是我國(guó)內(nèi)地首條具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵線。

那么，這條聲稱北京最智能的全主動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線終究安不安全呢?

控制中心長(zhǎng)途調(diào)理

燕房線坐落北京市房山區(qū)，從閻村東站到燕山站共有9座車(chē)站，總長(zhǎng)度為14.4公里。

該條線從信號(hào)、車(chē)輛、通信到歸納監(jiān)控體系徹底是國(guó)產(chǎn)。

跟北京其它地鐵線比較，這條線車(chē)廂里的電子地圖是LED顯現(xiàn)，照明體系跟著車(chē)外環(huán)境變化主動(dòng)調(diào)理亮度，空調(diào)溫度也可在控制中心長(zhǎng)途調(diào)理。

“無(wú)人駕駛”地鐵的駕駛艙跟一般地鐵的形似沒(méi)有什么差異。但駕駛員站在那兒不用做任何操作，主要監(jiān)看外表、線路的狀況。

列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)徹底由在遠(yuǎn)方的“控制中心”把握。全主動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)控制，車(chē)在起步、轉(zhuǎn)彎和剎車(chē)的進(jìn)程傍邊，列車(chē)都是顯得比較平穩(wěn)。

據(jù)了解，這條地鐵線上的車(chē)輛，不僅在正線上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是無(wú)人駕駛，并且放在泊車(chē)場(chǎng)內(nèi)也是徹底主動(dòng)清洗、檢測(cè)、上電、喚醒、出庫(kù)。

被稱為是北京最智能的地鐵。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制，“燕房線”列車(chē)到站停靠的方位，跟設(shè)定點(diǎn)位的差錯(cuò)被控制在正負(fù)30厘米之內(nèi)，愈加精準(zhǔn)入位。

無(wú)人駕駛地鐵安全嗎?

許多人可能會(huì)關(guān)懷，在“無(wú)人駕駛”的模式下，怎么保證列車(chē)的行車(chē)安全以及乘客的搭車(chē)安全呢?

據(jù)地鐵燕房線信號(hào)體系項(xiàng)目經(jīng)理呂愛(ài)國(guó)介紹，車(chē)輛上裝有防撞體系，在區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，假如碰到了障礙物，會(huì)觸發(fā)緊迫制動(dòng)。

假如人被車(chē)門(mén)夾住，車(chē)門(mén)會(huì)主動(dòng)關(guān)三次。

假如仍是沒(méi)有關(guān)上，則會(huì)主動(dòng)翻開(kāi)，不封閉。

這時(shí)對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)的監(jiān)控會(huì)將圖畫(huà)傳送到控制中心，控制中心再告訴站臺(tái)人員前去緊迫處理。

這條線跟既有(其它地鐵)體系的一個(gè)差異就是，這條線的大腦(控制中心)是四保險(xiǎn)，車(chē)載控制體系都是雙保險(xiǎn)，徹底可以做到有一個(gè)設(shè)備毛病，不影響車(chē)輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

無(wú)人駕駛地鐵的到來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)并完善智能交通的開(kāi)展，提高運(yùn)營(yíng)功率，節(jié)省時(shí)間。

據(jù)了解，在這個(gè)月底就會(huì)投入運(yùn)營(yíng)，敬請(qǐng)期待吧。

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