11月3日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在上海嘉定“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”表示 ：“國家戰(zhàn)略引導(dǎo)結(jié)合全球技術(shù)協(xié)作將支持中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘中國速度’并占據(jù)領(lǐng)先地位。通用汽車也期待為早日實(shí)現(xiàn)智能出行提供有力的支持?！?

在他發(fā)言之后，緊接著就是通用汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演示——這項(xiàng)技術(shù)相連的，就是當(dāng)下汽車界熱門話題自動(dòng)駕駛。

要“自動(dòng)”先要會(huì)“溝通”

首先要了解自動(dòng)駕駛分級(jí)：按照當(dāng)前慣例劃分，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為五級(jí)，不累述每級(jí)達(dá)到哪種水平，總之到達(dá)第五級(jí)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)人們夢(mèng)想中的完全自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)階段，最高水準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是通過包括毫米波、攝像頭等各類感應(yīng)設(shè)備來感知道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線及運(yùn)動(dòng)物體，這類技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)有標(biāo)線道路的自動(dòng)化駕駛，但與此同時(shí)，這類駕駛因硬件條件限制，會(huì)受到光線、天氣等各種因素的影響，且感應(yīng)器的最長極限探測(cè)距離為100米，倘若遇到復(fù)雜路況就可能發(fā)生意外。

科技部、通用汽車、長安汽車，以及中國汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)、大唐電信等機(jī)構(gòu)和企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)V2X（以下簡稱V2X），利用全新的通訊模塊，讓汽車實(shí)現(xiàn)了“溝通能力”，這項(xiàng)技術(shù)拋開各種復(fù)雜的專業(yè)術(shù)語，用最容易理解的方式來說，就是搭載智能網(wǎng)聯(lián)和其他自動(dòng)駕駛設(shè)備的車，可以進(jìn)行車與車、車與道路設(shè)備、車與建筑等相關(guān)主體溝通，并提前感知路況，在這種技術(shù)的支持下，汽車的感知范圍由100米擴(kuò)展到300米，基本達(dá)到了高速時(shí)也足以反應(yīng)的距離，且這種方式與普通感應(yīng)器不能越過障礙探測(cè)不同，它可以“透視”或者用個(gè)航空界比較流行的新詞“超視距”越過障礙提前預(yù)知危險(xiǎn)。

超視距自動(dòng)駕駛

在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)感受V2X感覺最為直接。這次體驗(yàn)采用的是邁銳寶XL混動(dòng)版車型，這款雪佛蘭品牌推出不久的新車上搭載有包括盲區(qū)探測(cè)、前碰撞預(yù)警等多種主動(dòng)安全系統(tǒng)，而驗(yàn)證車則是在這一基礎(chǔ)上，加裝了V2X模塊，并額外裝了一個(gè)ipad來模擬演示。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)演示可以達(dá)成的安全預(yù)警范圍非常廣，但時(shí)間有限所以體驗(yàn)主要集中在了八個(gè)項(xiàng)目，包括十字路口盲區(qū)預(yù)警、跟車探測(cè)、紅綠燈信息顯示、高速路前方有車急停（特別提示一下，這種情況就是模擬高速路連環(huán)追尾）、側(cè)方車輛失控、前方道路施工等幾種常見路況。

在此，謹(jǐn)以三種警示系統(tǒng)來做介紹：第一種十字路盲區(qū)預(yù)警，并非常見意義上的十字路口過紅綠燈，而是在紅綠燈到達(dá)前，車輛左側(cè)道路有一輛大貨車停放，貨車側(cè)方有車相對(duì)而行的狀況，這種情況發(fā)生的車禍俗稱“鬼探頭”（更常見的是行人從公交車前方竄出），演示車在直行階段尚未到達(dá)十字路口時(shí)，V2X系統(tǒng)已經(jīng)在警示右側(cè)盲區(qū)內(nèi)有車竄出；第二種是連環(huán)追尾模擬，通常連環(huán)追尾是由于尾車無法越過前車看到更前方車輛急停造車追尾，而在演示車上，當(dāng)前方有車急停時(shí)，距離大約在100米外預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)開始報(bào)警，隨著距離接近報(bào)警逐步由黃色升級(jí)為紅色（相信這個(gè)系統(tǒng)配了自動(dòng)制動(dòng)輔助的話，自動(dòng)剎停也不是事兒）；而第三種情況是側(cè)方車輛失控，這種情況是模擬進(jìn)行的，平時(shí)可見的車禍?zhǔn)穷愃婆攒嚤サ韧话l(fā)狀態(tài)，這時(shí)候演示車上的提示會(huì)將故障車的行進(jìn)軌跡演示出來，并報(bào)警提示遠(yuǎn)離故障車。

通過演示和講解，V2X還具有不受天氣、以及類似停車場(chǎng)等相對(duì)手機(jī)信號(hào)較弱場(chǎng)所影響的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗⒎遣捎闷胀?G等技術(shù)，而且車與車、車與交通信號(hào)裝置或車與道路施工等情況溝通時(shí)，完全以后臺(tái)自動(dòng)運(yùn)行，并不需要駕駛員主動(dòng)介入。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)，就需要越來越多的車裝載這一模塊，而像與紅綠燈設(shè)備和道路施工等道路設(shè)備進(jìn)行車聯(lián)，也需要這些設(shè)備上裝載模塊，簡單點(diǎn)說，以后道路施工隊(duì)在施工前擺放警示樁桶時(shí)，樁桶上只要搭載了V2X模塊，同樣搭載V2X模塊的車輛就會(huì)提前感知。

技術(shù)很先進(jìn)，當(dāng)然也需要盡快普及，從通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康那里獲得的消息表明，通用汽車最早會(huì)在2017年將搭載這一模塊的凱迪拉克CT6引入中國，這個(gè)系統(tǒng)在美國有個(gè)很牛的名稱叫做“超級(jí)巡航”（Super Cruise）。