被群cao的合不拢腿h纯肉视频,操小逼骚啪啪啪视频小穴,99久久久无码国产精品性,公交车爽到疯狂潮喷小说

近日，由上海國際汽車城(集團)有限公司和同濟大學汽車學院聯(lián)合主辦的CCDIS2017中國汽車設計(國際)峰會，在上海國際汽車城舉辦。今年CCDIS的主題為“匠心·戰(zhàn)略·變革”，國際論壇圍繞三大關鍵詞，聚焦造型設計與內飾交互設計兩大領域，深入討論汽車設計的工藝、品質，未來汽車設計的長遠規(guī)劃、重要走向以及響應產業(yè)革新的重大轉變。長安汽車全球設計總監(jiān)陳政發(fā)表了題為《設計思維下的戰(zhàn)略轉型》的演講。

陳政提到，在中國汽車設計多年來的發(fā)展歷程中，每個品牌都在琢磨苦苦琢磨中國汽車設計的未來是什么?對于設計而言，很難用好壞來評價，因為我們對設計的思維，對美、對文化的理解和感悟，以及如何去深度挖掘到用戶深層次的需求，已不再是用市場、用戶調研就可以解決的問題，實際上它需要的是對人性的洞見，對消費者的洞見。它衍生出來如何落地?如何執(zhí)行的東西還有很多，抓住洞見的企業(yè)在執(zhí)行過程中能夠提供與之相符的產品就能改變格局。

中國汽車設計發(fā)展到今天，是一個非常艱辛的發(fā)展歷程。在前幾年，汽車設計在國內還并未與品牌或者企業(yè)戰(zhàn)略掛上鉤，甚至不會聯(lián)系在一起。在人類發(fā)展的過程中，由于消費者在發(fā)生變化，設計師的身份在逐步的發(fā)生變化，其實這個時代設計師或者說做這種改變的人是非常具有魄力的革新者?？梢哉f發(fā)明家是解決了事情的有無問題，而工程師是進行持續(xù)的迭代優(yōu)化，而設計師是在不斷的通過創(chuàng)新來實現(xiàn)相應的目標和價值。

不管歷史的車輪如何轉的，設計師一直在充當開拓者的角色，一直以來優(yōu)秀完成這個使命。在工業(yè)4.0時代到來，自動化、互聯(lián)網、智能化程度越來越高，而人類的分工越來越細，用戶需求的核心是深層次的訴求，設計師就需要有洞見。

互聯(lián)網把人與人至今拉近了，但卻沒有讓人變得越來越親密。設計師現(xiàn)在要解決的也就是人的情感問題，在陳政看來，這也正是這一代設計師最新的使命。但是，整個社會變化越來越快，而且消費升級90后成了消費的主流，這也讓設計師很難通過用數(shù)字、公式標準尋找相應的解決方案。特別對衡量人的情感問題上面、感受問題上面，實際上很難去起到作用。

中國汽車設計的未來是什么?在2003年前后，吉利、奇瑞、北汽、江淮等等品牌都是在海外尋求解決方案，即便是日本企業(yè)以及韓國企業(yè)都做過類似的事情，這就是所謂的西學東鑒。陳政表示:“這應該是中國設計新起點，就在新起點上掙扎了七年，發(fā)展到了2010年，設計師在車企中扮演的角色，只是做造型的，在布置上要服從于工程部門，在定位上聽市場部門的。在這樣的環(huán)境下，我們沒辦法找到中國設計是什么。在這過程中，大家都在尋找答案。也曾期待西方設計大師能夠教會我們，然而實際卻并不太可能得到答案。原因在于這其中包含了一個隱藏技能--更廣義的設計，也就是設計思維。它就像一把解開當下復雜社會的鑰匙，它是邊界非常模糊的組織，相互激發(fā)尋找突破，把企業(yè)技術各方面，尋找對消費者深刻的洞見，這一塊邊界是非常模糊的，我們現(xiàn)有的組織結構是不可能支撐這種狀態(tài)的，我們運作模式、商業(yè)模式是不支撐這樣的狀態(tài)。”

設計是如何改變產品形態(tài)，如何去改變消費者的體驗，如何改變商業(yè)的模式?

對于設計思維的運用，從全球各行業(yè)巨頭到本土企業(yè)，設計思維都將起到“四兩撥千斤”的作用，開拓新的產業(yè)格局。好比戴森，這是一家工程驅動的公司，在運用設計思維之后，結合自身獨特的技術，它賦予產品不同的形態(tài)，特別是顛覆了對貫有產品的認知。然而設計思維并不是設計師專有的，設計思維是任何人具備的。此外，蘋果也是如此，它通過設計思維，重新構建了公司的結構，開始布局蘋果生態(tài)圈。以至于它改變了一個時代所有人的消費體驗。

再說小米，實際上小米不僅是在手機上有作為，它很聰明地挖掘到新一代消費者的社群化成熟度，而且拓展了米粉忠實粉絲用戶群，反作用到研發(fā)和銷售上去，小米的商業(yè)模式和它的研發(fā)模式，實際上是充滿了設計思維，它不是我們傳統(tǒng)顯性的開發(fā)模式。

以上案例足以說明，依靠設計思維這把大“殺器”，設計在整個企業(yè)內的地位在逐步上升，設計師的角色上升到企業(yè)的藍圖規(guī)劃者，從這個時候，設計上升到了戰(zhàn)略地位、戰(zhàn)略高度。當設計上升到戰(zhàn)略地位之后，玩法和做法是真不一樣的。因為設計不僅僅是對未知領域提出一個探討或者預見，它能夠重新定義未來，本質上如何能夠深度對消費者或者對人性有深刻的洞見情況下就可以做到這一點，設計思維在戰(zhàn)略層面上得以運用，可以改變整個企業(yè)的盈利模式和商業(yè)模型。在陳政的演講中也指出，長安在2010年之后，開始逐步運用設計思維，整合全球設計力量，同時提升設計的戰(zhàn)略地位。

陳政指出，長安汽車今年發(fā)布了生命動感的設計理念，這一理念是有別于過去，這個設計它是站在戰(zhàn)略高度指導整個公司各個板塊資源的調配和運作模式的改變，工程技術、品牌推廣、產品策劃無一不是要圍繞這么一個核心的理念進行重新再構架，就像公司提出了第三次創(chuàng)業(yè)是一個道理。

近代設計是起源于西方的，整個亞洲汽車的設計在過去幾十年里，它都是被西方的審美所統(tǒng)治的，隨著整個中國或者東方的崛起，中國國力和國民自信心大幅的提升到前所未有的高度，因此這個問題出現(xiàn)了，如何尋找中國自由的文化?這是成為中國大眾以及在場每位設計師新訴求、新考量。

陳政提到，“不同于西方審美，東方美學追求的精神層面意境感，可以說脫胎于東方美學下的東方設計必然會遵循這指導到原則。西方的設計大師也在考慮理解東方設計，西方視角下的東方元素是抽象化或者圖騰化，不能代表東方美學的意境。我們強調是如何傳遞意境，因此如何展示東方美學的路上，有很多車企做過很多的努力，有些成功突破，有的是把東方美學帶到了國際舞臺上，當然也有很多前輩他們不斷嘗試將中國傳統(tǒng)文化運用到現(xiàn)代汽車中去?？梢哉f長安是站在巨人的肩膀上，經過多年對東方美學的理解，提出了生命動感，而且體現(xiàn)在線條的變化上?！?

隨著第三次全球化的資源配比的變更，長安汽車堅持自主研發(fā)的同時，其實在展開雙臂擁抱全球的優(yōu)質設計資源。陳政指出，長安設計在日本、歐洲都建立了設計中心，在這里，有不同的文化、不同的風格相互碰撞。汽車不在是冷冰冰的機器，也不應該是高高在上讓人膜拜的藝術品，更應該像知己和伙伴。在開啟的長安4.0時代，用設計思維進行戰(zhàn)略的轉型，開始公司第三次創(chuàng)業(yè)，從經營產品到經營品牌，從產品導向到用戶深刻的洞見導向。

對于長安在設計思維下的戰(zhàn)略轉型，陳政總結到:“我們要緊貼消費者的訴求和大格局變化，讓消費者充分感知到我們的設計、技術以及功能，如何進行大膽的整合和再分配、再嘗試。而且我們將用設計理念的經營化、創(chuàng)新化、理念化再創(chuàng)新，我們希望打造更自然的品牌?！?