鳳凰科技訊 據(jù)《每日郵報》北京時間11月12日報道，媒體報道和相關廠商的宣傳，使人們產(chǎn)生了這樣的印象：與燃油汽車相比，電動汽車更清潔、更環(huán)保，以至于許多國家和地區(qū)甚至要對燃油汽車說不，大力推動電動汽車的普及。但麻省理工學院的一項研究顯示，電動汽車對環(huán)境的影響可能要大于燃油汽車。
人們普遍認為，電動汽車不會像燃油汽車那樣排放有害物質(zhì)，電動汽車的普及將使城市的空氣像阿爾卑斯山區(qū)的度假村一樣清新。
清新的空氣、沒有致癌物和有害微粒，僅在英國每年就可以拯救約4萬人的生命。
這聽起來很有誘惑力，部分城市——甚至部分國家已經(jīng)表示將在未來20年禁用燃油汽車。上個月，牛津市政廳宣布，將于2020年禁止燃油汽車進入部分街道，并計劃2035年起全面禁用燃油汽車。
法國政府宣布“將在2040年停止銷售燃油汽車”，據(jù)法國政府生態(tài)部長稱，這將是一場“名副其實的革命”；荷蘭計劃未來8年后叫停燃油汽車銷售，甚至印度都考慮2035年叫停燃油汽車銷售。
英國政府宣布，“希望”2040年所有銷售的新車都是電動汽車或排放極低的汽車。雖然英國的計劃沒有其他國家那么激進，但高官們?nèi)匀话l(fā)出了明晰的信號——英國將全面推行電動汽車。
不過先不要這么激動，了解電動汽車排放真相后我們會發(fā)現(xiàn)，電動汽車對環(huán)境的污染一點不比燃油汽車低。
麻省理工學院Trancik實驗室最近進行的一項研究，揭示了電動汽車排放的真相。
特斯拉Model S P100D電動汽車每行駛1公里排放226克二氧化碳
Trancik實驗室研究人員發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S P100D電動汽車每行駛1公里排放226克二氧化碳，高于燃油汽車——例如三菱幻影，每公里排放192克二氧化碳。
麻省理工學院的研究支持挪威科技大學一項類似研究的結論。挪威科技大學去年稱，“大型電動汽車生命周期溫室氣體排放量高于小型燃油汽車?！?
毋庸置疑的是，電動汽車更環(huán)保，因為它們不向外排放有害物質(zhì)。那么，造成污染的究竟是什么呢？
在回答這一問題前，我們需要明確一點——電動汽車確實比相同大小的燃油汽車更環(huán)保。例如，特斯拉Model S P100D確實比寶馬750i更環(huán)保，后者每公里二氧化碳排放量為385克。
首先，給電動汽車充電所需要的電能可能沒有那么環(huán)保。除非有自己的私人電廠，而且使用可再生能源發(fā)電，用戶很可能利用電網(wǎng)給電動汽車充電。
電網(wǎng)中的電能是怎么來的？《英國能源統(tǒng)計摘要》提供的最新數(shù)據(jù)顯示，51%的電能來自使用天然氣和煤炭等化石燃料的火力發(fā)電廠，被認為更環(huán)保的核電占21%，可再生能源占比低于25%。
雖然電動汽車排放量較低，但對電能需求的增加意味著發(fā)電廠需要使用更多化石燃料。全球化石燃料發(fā)電廠每年向大氣中排放的污染物以百萬噸計。
其次，由于政府的政策認為所有電動汽車都是“零排放”，許多車主都會產(chǎn)生這樣的印象：他們可以購買大型電動汽車，不會產(chǎn)生任何環(huán)境后果。然而，研究已經(jīng)明確指出，大型電動汽車的排放量要大于小型燃油汽車。
三菱幻影每公里排放192克二氧化碳
司機喜歡行駛里程長的電動汽車。市場研究公司EV Volumes的數(shù)據(jù)顯示，目前普通電動汽車行駛里程約為150英里。特斯拉聲稱Model S行駛里程可以高達424英里，其他汽車廠商計劃2022年把行駛里程提升到約400英里。
但問題在于，行駛里程長的大型電動汽車需要大容量電池，它們使用的電量越多，污染就越嚴重。如果電動汽車司機真的想減少污染，他們就應當購買較小的車型。汽車分析師、能源專家尼科·梅揚（Nico Meilhan）對《金融時報》表示，“如果真的在乎二氧化碳排放量，我們就應當減小汽車尺寸和重量。”
第三與電池有關。采煉生產(chǎn)電池所需要的大量的鎳、鈷和鋰材料，會造成巨大的環(huán)境成本。梅揚表示，“如果只是由使用石油轉(zhuǎn)向使用鈷和鋰，你沒有解決任何問題，只是轉(zhuǎn)化了問題而已?！?
2009年的一項研究顯示，就全球變暖和污染而言，鎳是表現(xiàn)最差的第八種金屬。例如，哥倫比亞塞羅馬托索鎳礦附近的村民患呼吸道疾病和先天畸形的比例要高得多。
冶煉鋰也會帶來環(huán)境成本，因為礦石通常在澳大利亞粉碎，然后運輸?shù)街袊M行冶煉。在南美，每生產(chǎn)1噸碳酸鋰，就會排放1噸二氧化碳。
然后，報廢的電池也是一大問題。據(jù)估計，未來12年將有1100萬噸鋰離子電池報廢，其中只有5%能得到回收。
電動汽車存在的第四大問題是，生產(chǎn)過程的污染程度堪比燃油汽車，畢竟它們使用的原材料基本相同：鋼鐵、玻璃、塑料和纖維。
只有很少電動汽車的生產(chǎn)考慮到了環(huán)保因素。在這一方面做得好的是寶馬i3，座椅是用回收的瓶子生產(chǎn)的，碳纖維車體是在一家完全使用水力發(fā)電的工廠生產(chǎn)的。
寶馬750i每公里二氧化碳排放量為385克
第五也是最后一個問題是這樣一個觀念：由于電動汽車不產(chǎn)生任何廢氣，因此它們在行駛過程中真正實現(xiàn)了“零排放”。
令人遺憾的是，這不是事實。與其他類型汽車一樣，電動汽車也會產(chǎn)生揚塵等污染。歐盟委員會的資料顯示，汽車揚塵占到空氣中微粒的半數(shù)。
英國政府高級顧問、弗蘭克·柯利（Frank Kelly）教授最近在《衛(wèi)報》發(fā)表文章稱，“雖然政府目前不關心空氣中飄浮的微粒，事實上它們造成的污染更嚴重，與心肺疾病存在密切聯(lián)系。”
柯利稱，英國政府淘汰燃油汽車的計劃還不夠，“我們的城市需要更少的汽車，而非僅僅是更環(huán)保的汽車”。
鳳凰科技訊 據(jù)《每日郵報》北京時間11月12日報道，媒體報道和相關廠商的宣傳，使人們產(chǎn)生了這樣的印象：與燃油汽車相比，電動汽車更清潔、更環(huán)保，以至于許多國家和地區(qū)甚至要對燃油汽車說不，大力推動電動汽車的普及。但麻省理工學院的一項研究顯示，電動汽車對環(huán)境的影響可能要大于燃油汽車。
人們普遍認為，電動汽車不會像燃油汽車那樣排放有害物質(zhì)，電動汽車的普及將使城市的空氣像阿爾卑斯山區(qū)的度假村一樣清新。
清新的空氣、沒有致癌物和有害微粒，僅在英國每年就可以拯救約4萬人的生命。
這聽起來很有誘惑力，部分城市——甚至部分國家已經(jīng)表示將在未來20年禁用燃油汽車。上個月，牛津市政廳宣布，將于2020年禁止燃油汽車進入部分街道，并計劃2035年起全面禁用燃油汽車。
法國政府宣布“將在2040年停止銷售燃油汽車”，據(jù)法國政府生態(tài)部長稱，這將是一場“名副其實的革命”；荷蘭計劃未來8年后叫停燃油汽車銷售，甚至印度都考慮2035年叫停燃油汽車銷售。
英國政府宣布，“希望”2040年所有銷售的新車都是電動汽車或排放極低的汽車。雖然英國的計劃沒有其他國家那么激進，但高官們?nèi)匀话l(fā)出了明晰的信號——英國將全面推行電動汽車。
不過先不要這么激動，了解電動汽車排放真相后我們會發(fā)現(xiàn)，電動汽車對環(huán)境的污染一點不比燃油汽車低。
麻省理工學院Trancik實驗室最近進行的一項研究，揭示了電動汽車排放的真相。
特斯拉Model S P100D電動汽車每行駛1公里排放226克二氧化碳
Trancik實驗室研究人員發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S P100D電動汽車每行駛1公里排放226克二氧化碳，高于燃油汽車——例如三菱幻影，每公里排放192克二氧化碳。
麻省理工學院的研究支持挪威科技大學一項類似研究的結論。挪威科技大學去年稱，“大型電動汽車生命周期溫室氣體排放量高于小型燃油汽車?！?
毋庸置疑的是，電動汽車更環(huán)保，因為它們不向外排放有害物質(zhì)。那么，造成污染的究竟是什么呢？
在回答這一問題前，我們需要明確一點——電動汽車確實比相同大小的燃油汽車更環(huán)保。例如，特斯拉Model S P100D確實比寶馬750i更環(huán)保，后者每公里二氧化碳排放量為385克。
首先，給電動汽車充電所需要的電能可能沒有那么環(huán)保。除非有自己的私人電廠，而且使用可再生能源發(fā)電，用戶很可能利用電網(wǎng)給電動汽車充電。
電網(wǎng)中的電能是怎么來的？《英國能源統(tǒng)計摘要》提供的最新數(shù)據(jù)顯示，51%的電能來自使用天然氣和煤炭等化石燃料的火力發(fā)電廠，被認為更環(huán)保的核電占21%，可再生能源占比低于25%。
雖然電動汽車排放量較低，但對電能需求的增加意味著發(fā)電廠需要使用更多化石燃料。全球化石燃料發(fā)電廠每年向大氣中排放的污染物以百萬噸計。
其次，由于政府的政策認為所有電動汽車都是“零排放”，許多車主都會產(chǎn)生這樣的印象：他們可以購買大型電動汽車，不會產(chǎn)生任何環(huán)境后果。然而，研究已經(jīng)明確指出，大型電動汽車的排放量要大于小型燃油汽車。
三菱幻影每公里排放192克二氧化碳
司機喜歡行駛里程長的電動汽車。市場研究公司EV Volumes的數(shù)據(jù)顯示，目前普通電動汽車行駛里程約為150英里。特斯拉聲稱Model S行駛里程可以高達424英里，其他汽車廠商計劃2022年把行駛里程提升到約400英里。
但問題在于，行駛里程長的大型電動汽車需要大容量電池，它們使用的電量越多，污染就越嚴重。如果電動汽車司機真的想減少污染，他們就應當購買較小的車型。汽車分析師、能源專家尼科·梅揚（Nico Meilhan）對《金融時報》表示，“如果真的在乎二氧化碳排放量，我們就應當減小汽車尺寸和重量。”
第三與電池有關。采煉生產(chǎn)電池所需要的大量的鎳、鈷和鋰材料，會造成巨大的環(huán)境成本。梅揚表示，“如果只是由使用石油轉(zhuǎn)向使用鈷和鋰，你沒有解決任何問題，只是轉(zhuǎn)化了問題而已?！?
2009年的一項研究顯示，就全球變暖和污染而言，鎳是表現(xiàn)最差的第八種金屬。例如，哥倫比亞塞羅馬托索鎳礦附近的村民患呼吸道疾病和先天畸形的比例要高得多。
冶煉鋰也會帶來環(huán)境成本，因為礦石通常在澳大利亞粉碎，然后運輸?shù)街袊M行冶煉。在南美，每生產(chǎn)1噸碳酸鋰，就會排放1噸二氧化碳。
然后，報廢的電池也是一大問題。據(jù)估計，未來12年將有1100萬噸鋰離子電池報廢，其中只有5%能得到回收。
電動汽車存在的第四大問題是，生產(chǎn)過程的污染程度堪比燃油汽車，畢竟它們使用的原材料基本相同：鋼鐵、玻璃、塑料和纖維。
只有很少電動汽車的生產(chǎn)考慮到了環(huán)保因素。在這一方面做得好的是寶馬i3，座椅是用回收的瓶子生產(chǎn)的，碳纖維車體是在一家完全使用水力發(fā)電的工廠生產(chǎn)的。
寶馬750i每公里二氧化碳排放量為385克
第五也是最后一個問題是這樣一個觀念：由于電動汽車不產(chǎn)生任何廢氣，因此它們在行駛過程中真正實現(xiàn)了“零排放”。
令人遺憾的是，這不是事實。與其他類型汽車一樣，電動汽車也會產(chǎn)生揚塵等污染。歐盟委員會的資料顯示，汽車揚塵占到空氣中微粒的半數(shù)。
英國政府高級顧問、弗蘭克·柯利（Frank Kelly）教授最近在《衛(wèi)報》發(fā)表文章稱，“雖然政府目前不關心空氣中飄浮的微粒，事實上它們造成的污染更嚴重，與心肺疾病存在密切聯(lián)系?！?
柯利稱，英國政府淘汰燃油汽車的計劃還不夠，“我們的城市需要更少的汽車，而非僅僅是更環(huán)保的汽車”。
電話
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設路18號-D4857